自主品牌的设计之忧

范范Turbo

说得很在理

刘建辉

自主品牌的设计之忧
车市落潮，自主品牌市场份额缩水，原因千头万绪，产品设计差无疑是一个主要方面。那么，设计究竟有多重要？不妨看看起亚。汽车设计大师彼得•希瑞尔几乎是凭一己之力，仅用5年时间，就以一系列全新设计的车型，魔法般地将一个国际市场上的三流品牌提升了一个档次，起亚以个性鲜明的时尚、动感形象让世人刮目相看，销量大幅提升。对我们的自主品牌来说，起亚模式能否复制？
        理论上可以复制，但要具备两个基本前提：一是制造工艺和产品品质必须达到一定的水准，二是必须给设计和设计师以应有的地位和权利。前者还有很多事情要做，暂且不论，问题是后者，在官本位意识根深蒂固的中国就难了去了。
        汽车设计实际上是一种艺术创作，必须由专业的设计师来主导完成，体现设计师对品牌理念和消费者审美需求的理解，不乏灵感和创意地将诸多设计元素融为一种个性鲜明的风格。反观我们不少自主品牌车型（抄袭的车型除外），外观花里胡哨，线条凌乱，缺乏整体感，给人感觉是东一榔头西一棒子。
        小乔治亚罗的说法很客气：“有的自主品牌非常有创意，但总想把很多创意和设计元素都在一款车型上实现，其实一些创意和设计元素本来可以在几款不同的车型上实现，或者在未来的几年中实现。”
        问题是这些“很多创意和设计元素”究竟是怎么来的。据我所知，除了那些初衷就是要东抄一个前脸、西抄一个尾灯、南抄一个腰线、北抄一个车标的四不像车型外，一些自主品牌的新车设计往往是一开始由总设计师主导，颇有创意的油泥模型出来后，各路高层领导就开始把自己的“创意和设计元素”往上添加，样车出来后还要再来一轮。各路领导中有企业正副总经理、董事长，甚至还有政府高官。更糟的是，有些领导还不是一起来“修改设计”，而是分别来，互不通气，前面来的说前灯应该是圆的，后面来的非要方的，让设计人员彻底晕。如此“设计”出来的车型是什么样，也就可想而知了。
        面对这类事情，与其责怪设计师为什么不坚持自己的设计，不如想想相对领导，他自己到底有多大权利。当然，并不是说领导不能对设计说三道四，关键是他是否具有足够的专业水平和如何解决相关问题。
        大众合资企业的一位中方高管曾对我说，在南非的大众试车场，他看到大众汽车集团董事长文德恩午饭后站在烈日下的跑道边，细观察从自己身前一趟又一趟跑过的新车，找出“动态形象”中他认为有问题的部位，贴上标志，一直持续到日落，之后与设计师和其他高管共同讨论。60多岁的文德恩能如此，我们自主品牌的领导人哪个能做到？
        当然，即便有文德恩这样的意愿、意志，像文德恩这样做，还要有文德恩那样的专业素质和眼光。这一点不用说我们自主品牌企业的领导人，就是设计师也有很多需要学习提高的。
        彼得•希瑞尔说：“我们启动一个新车型项目之前，必须花4—5年时间深入了解汽车文化现象。我们设计的汽车必须满足客户需求，即使很多需求他们自己都还没想到。为了获得成功，我们的设计师必须有类似的预期。”我们自主品牌的领导人有这种“预期”吗？他会给设计师足够的时间和条件来培养这种“预期”吗？
        中国车市的超高速增长为自主品牌带来了机会。自主品牌的设计从山寨、借鉴到创新，进步的确不小，但为了尽快占据细分市场，急于推出新品种，结果是新车很多，精品极少，缺乏具有魅力的独特设计风格和形象，更为不少设计不佳的车型浪费了不少资源。如今，车市落潮，对那些能够挺住的自主品牌来说也是一个机会：从浮躁中解脱出来，痛定思痛地反省以往的车型设计思路，借鉴起亚的经验，给汽车设计和设计师一个合理的定位，并重新设计自己的品牌形象，规划自己的产品线，为企业的可持续发展打造好一块基石

龙行于天下

内容不多，贴出来吧！

ashoulo

分析得非常深刻有道理！

515chen2yin

滚，加油吧，国人们！

pipiaitt

现在都追求短平快，静不下心搞这些。

blue_black

急功近利是现在没办法的事情。。。

dlutbzj

还是很有道理的，中国人短视，且没文化的多。

houxiao721156

dlutbzj 发表于 18-7-2011 23:25
还是很有道理的，中国人短视，且没文化的多。

此话有失偏颇吧。。现在国人素质高多了

Melinda7

还是在于国人是否想做吧

eyyyxxxoo

好帖子，借鉴了