增程式电动车燃油发动机的终极选择

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由于电池的能量密度短期内不可能飞速提高，使得不管从重量还是成本的角度，近几年电动车都难有大家期望的数百公里续驶里程。
小型、轻量化是技术解决的好办法，但目前国人的心态，恐怕不愿花几万块买一台只能做2~3人的超微车。
快速充电不仅严重伤害电池寿命，对电网的冲击、充电设施的成本也是无法接受的！
电网公司通过掌握标准电池模块，大力推广快速更换标准电池，期望垄断电池市场。但是众泰出租当街燃烧和其它不为人知的EV燃烧、爆炸事故已经证实了快换与可靠性之间难以调和的矛盾。
动力电池是一种电化学产品，其长期稳定性无法保证、且周期太长难以改进；但动力电池的循环寿命很容易通过材料、工艺的改进迅速提高；另外，电池技术日新月异，今天的优秀电池，5年后恐怕就成垃圾了！
所以，电动汽车的动力电池应该以最快的方式循环消耗，才能达到最高的技术经济性！——这就要求配置尽可能小的电池容量，最好刚刚能满足单次里程、停车就充电最好！
但这与人们的安全心理相矛盾，人们希望电动车满足他们几乎所有距离的出行需求。——这就出现了增程式电动车，当电池快耗尽时，启动汽油机为电池充电。
增程式电动车充电用的燃油发动机并不适合用现有的旋转发动机。因为，发电只需要线圈切割磁力线即可，一个气缸的往复直线运动已经足够提供发电所需，并不需要通过曲轴转换成旋转运动。这样就可以降低损耗、提高发电效率、减少振动。
最好的选择是：水平对置的双缸发动机，一个推多层磁体，一个推线圈，并且各自安装复位弹簧。如果2个缸体的运动质量相同、弹簧的质量和弹性都一样，理论上就没有振动了！水平对置发动机的优点是高度低，便于安装在较低位置来降低车体重心；其缺点是宽度较大，刚好EV没有多少大部件，可以很容易安排。

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有没有 volt 发动机与发电机 机械连接图

pandaam

水平对置~~不错~~~~~~~~~~~~~~~~~~

hfzhxl

要是有volt的机械连接图，那就牛了，雪佛兰怎么可能让你知道这个，我也妄想得到。

杨谨全

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