新手报到（非灌水），顺便讨论下AMT,AT,DCT...

技术小流氓

     小弟新手才到论坛，给各位牛人报到，不能光这样不然就是灌水了。近来生活有些变化，为了打发时间，突发奇想，选择一汽车技术论坛落脚，即能消磨时光也能多多学习，废话不讲了。
   看见主流贴上有很多人讨论AMT,AT等等变速箱不同传动形式的优劣，小弟不才，略懂一二，下面简单分析：
   以下观点纯属个人观点，不喜就板砖！
   1.CVT ：通过调整压盘，进而改变钢带传动半斤达到改变传动比目的(说简单点哈，打字太累)。  优点：实现了真正的无级，能让发动机一直处于可控工况；不存在换挡过程一说，无阶跃突变。缺点：由于传动形式导致了传输扭矩不能过大，速比范围小，材质工艺要求高等等。
   2.AT：就不说了。 优点：太多了，对于我而言最大的优点就是变矩器的自适应性变矩特性！  缺点：传动效率低一点，附带器件过多，还有硬件要求高。
   3.AMT：大家都知道的MT+ASCS(自动操纵系统)。 优点：省油啊，效率高啊，总比手动开得轻松啊。。。       缺点：复杂路况适应起来比较困难，其实起步和换挡过程都可以做的很好不能算缺点
   4.DCT：给大家简单说吧就是2个AMT，别搞的那么神秘，但是2个AMT同时工作就带来了更多的优点。 优点：AMT所有优点再+换挡动力几乎哈，几乎无中断。 缺点：对硬件要求太高了，个别路况不太好用。
   
   上面可能说的不是很全面，但重点基本都说到了。对于中国而言，看了大家很多留言，感慨颇深啊！其实你要说什么在中国最有前途，那是不可能，汽车工业的传动部分国家采取的措施是齐头并进，今年重视这个，明年那个。。。纠结啊。。。哈哈，这个问题可能是连专家啊，院士啊，都没搞明白的，他们都等着实践来检验真理，所以采用了谁都不拉下得战略。。。
   不能这么忽悠，小弟还是的给个观点。无论是哪种传动形式，要做出好的东东，无非依赖2个方面：软件+硬件。有的传动形式是好啊，优点是多啊，可是我们造不硬件来，例如DCT，AT，即使造出来了可能性能也比别人差，这取决于基础工业。对于AMT，我们是造的出3轴的箱子，可是软件控制难度太大，我们研究太浅，所以大家看到奇瑞的AMT车也是买国外马瑞利的来装的。对于CVT个人不是非常了解，不好妄下短论，目前好像听说是有人要小批产，可是光打雷不下雨，也没看到市场对国产的这个的评价，顺便CVT一般用在家用轿车上，不过奥迪果断放弃CVT转头DCT也能说明一些问题吧。
                                          
   以上个人短见，大家多多指教啊，以后我多来逛逛，有问题加QQ:22894417,注明是汽车工程师之家的
  

pennyfay

哥们说的有点意思 最近我也琢磨变速器呢 其实不管怎样 如果不堵车的话MT才是王道吧 手自一体的操纵杆根本不能和MT比~~不过按照如今的发展趋势 MT会被一步步取代的 等到以后 买MT的人就都是那些玩车的了........估计50乃至100辆车里才有一个MT......

奥迪哪款车改DCT了？A4L什么的不都是CVT么？我一直以为CVT的换挡是模仿咱们家中自行车的换挡形式呢 看来非也........

大众的6速DSG现在已经站稳脚跟了 也是比较领先的 我就不明白了 像RAV4 标志308SW 荣威这些车配备的4速AT怎么可能有人会买呢........

随时联系~~

ali1573

还是AMT的进入门槛低，国内不少厂家跃跃欲试呢，也有已经形成量产的