燃油蒸发排放控制

syn8866

汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸汽，燃料蒸发控制系统是将蒸汽引入燃烧并防止挥发到大气中。起主要作用的是活性炭罐贮存装置，因为活性碳有吸附作用。活性炭罐有3根管路分别与油箱、大气、和进气管连接，其中与进气管相连接的管路有一个受电控单元控制的控制阀。当油箱中汽油蒸发时，蒸汽通过管路被活性炭罐中的活性炭吸收，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的控制阀门打开，控制单元控制电磁阀以一定的频率动作，使活性炭吸附的汽油蒸汽以一定的流量进入气缸燃烧，当汽油蒸汽燃烧尽时，外部的空气便通过进气管进入气缸内燃烧，由于其流量受到电磁阀的控制，并且控制单元在进行空燃比控制时把这一部分空气也计算在内，所以进入的空气不会影响发动机工作。

keai1993

正是我需要知道的   哈哈  学习了

shuangbolover

讲的很详细，对于增压发动机与自然吸气发动机，他们两者的区别在哪里呢？

syn8866

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增压就是将空气预先压缩然后再供入汽缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。增压发动机由此诞生。  
发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
但增压发动机最明显的缺点：就是动力输出反应滞后、由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
自然进气发动机就是没有增压装置，自然吸气。

shuangbolover

syn8866 发表于 1-9-2011 09:26
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增压就是将空气预先压缩然后再供入汽缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技 ...

不好意思，前一段时间在外一直未登陆进来，在这里先谢谢楼主给予的答复，可能楼主理解错了我的意思，我想问的是：增压发动机和自然吸气发动机在连接碳罐控制阀时如何连接，因为碳罐控制阀连接到进气歧管上主要是靠进气歧管的负压来工作的，对于增压发动机来说，进气歧管里大部分的时间均为正压，只有在怠速或低速（即增压器还不工作的时候）时才存在负压，那对于增压发动机，碳罐控制阀是不是应该要接两个接口了？既要兼顾低速时，又要兼顾高速时？

asdw1985

shuangbolover 发表于 26-8-2012 23:12
不好意思，前一段时间在外一直未登陆进来，在这里先谢谢楼主给予的答复，可能楼主理解错了我的意思，我想 ...

挖掘老帖！！
我想想问这个问题啊，好疑惑，EVAP系统开启净化电磁阀的条件还是蛮苛刻的，现在涡轮增压介入的转速已经降的蛮低了，进气歧管内保持负压的时间根本不多啊？？