汽车梦

jinshenkaiche

      中国汽车这10年一直是热闹的。就北京而言，去年年底实施限制买车的政策后，很快就出现了一个笑话：我们开始准备买车了，北京却限制汽车了；我们刚攒够钱够买汽油车了，你们又准备买电动车了，我们攒钱买车了，你们买车却给你们补贴了；我们好不容易开上汽车了，你们那里都堵得走不动了。

　　与其说这是一个笑话，倒不如说这是中国汽车10年、也是中国人的汽车梦的缩影。

　　现在人们买车，大多会为多如牛毛的上百款车型所困惑，遥想当年，汽车不仅是身份的象征，而且可选择余地只有桑捷富（桑塔纳、捷达、富康），在国外被定义乘用车的汽车，在中国愣是被叫做了轿车，这其中凸显了封建色彩和身份的象征，据说轿车的名字来源于古时官员们乘坐的中间高两头低，四个壮年用肩膀扛着官员们出行的轿子。汽车对人的影响又是无处不在的，记得多年前，我的一位山东亲戚在形容他的小工厂每年的利润时，他多次描述成“一年赚辆桑塔纳。”另一个受轿子影响的佐证是，中国人在相当长一段时间内只认三厢车，不认两厢车，甚至不少人有着不带尾巴的就不是汽车的偏见。

　　以至于在稍后几年，上海通用提出“10万元买小别克”概念的时候，整个北京车市陷入了等待之中。记得当时在北京南三环玉泉营附近一家4S店举行的交车仪式，拿到车钥匙的女车主满脸兴奋不说，交车仪式在第二天登上了京城各家媒体的头版，如今10万元对于大多说人来说只是普通一车了。

　　对企业来说是一样的，从仅有的上海大众、一汽-大众和神龙富康三家汽车企业，到南北丰田、南北本田、日产、福特、马自达、奥迪、宝马、奔驰等汽车巨头的国产，也都是弹指10年间的事情。尤其是在中国加入WTO提出“鼓励轿车进入家庭”的政策后，中国车市进入连续十年的“井喷”行情。中国汽车产量从2000年的200万辆，到2010年800万辆，产销世界第一。中国汽车工程学会会长张小虞曾经说，连续十年一直保持井喷增长，在世界汽车史上也十分罕见。

　　企业的销量在过去10年经历了从量变到质变的变化，以前每年卖10万辆车都觉得是很困难的事，而在2010年则诞生了上海通用、上海大众、上汽通用五菱等三家年产销规模在百万辆以上的企业。一汽-大众总经理安铁成说，100万辆以前想都不敢想，现在就是眼前的事了。

　　汽车的产品也伴随着过去的10年时间而日渐丰富，从简单的两厢三厢，延伸出了C-RV、SUV、MPV、SRV、CUV等令人眼花缭乱的名字，汽车从奢侈品到普通工具的转变也是最近这10年左右的事情。而同样经过短短10年时间，曾经多次入选MBA教程的通用汽车破产了，丰田也陷入了有史以来最大规模的召回，而我们的自主品牌奇瑞、长城、吉利不仅走出国门，而且沃尔沃还被收入吉利旗下。

　　今年春节，拼车回家颇为流行，不禁让我想起2007年春节的一次经历。时值大年初三，山东“省亲”归京途中，慕名到济南一条以“烤肉串”闻名的街上一饱口福。谁料想，刚拐进街道把车停在一家店前，就见一辆京牌捷达车也寻摸进来，停在我们一旁。司机、乘客探探头互相看看车牌子，会心地笑起来。

　　当驾车从京沪高速进京时，京牌车已然组成了浩浩荡荡的返京车队：玲珑的奥拓、ＱＱ，朴实的捷达、富康，奢华的奔驰、宝马，威风的大切、丰田，靓丽的POLO、威驰，有的装着老老小小，有的载满了年货，有的背着小对联，京牌车风尘仆仆地回来上班了！节后到网上转一转，才知道，凡是你想得到的地方，春节期间都有京牌车在游历：青藏高原，黄山胜地；大兴安岭，秦淮河畔；张家界，钱塘江；城里，乡下；雪域，江南……

huangguang

针对所提汽车话题，我作为中国汽车工程师对此深有体会。在过去的十年中，中国汽车市场的迅猛发展反映了国民汽车梦的迅速崛起。从购车限制政策到新能源汽车的推广，再到补贴政策的实施，这一系列变化不仅体现了汽车技术的进步，也反映了消费者需求的转变。如今车型众多，消费者的选择更加多样化，这是市场发展的必然结果。过去，汽车作为身份的象征，其定义与称呼都带有一定的历史背景和文化色彩。如今，随着技术进步和消费者需求的演变，汽车行业也在不断革新和发展，彰显了汽车文化的魅力与中国汽车工程师的不断探索与追求。这一切都是中国汽车梦的真实写照。