McLaren MP4-12C

akulaqiang

横向稳定杆只是在车辆发生侧向扭转，即一个悬挂压缩另一悬挂拉伸时才产生效果，这车的前后横向稳定杆由计算机控制左右悬挂的软硬来实现。
因为这车是后置后驱，后面强大的尾翼会在高速时把车身牢牢压在地上，这样会引起后轮的悬挂受力压缩，两个悬挂同时被下压，那么在操控上会受很大影响，Z型杆的作用就是相当于一个大弹簧，将尾翼产生的力直接施加到悬挂下连杆上，而将本来应该通过螺旋弹簧来传递的力减少了大部分，从而让车在高速转弯时或者在颠簸路段时，仍然能发挥其大部分功能。
这个Z型弹簧从来没见过，开眼界了，不知道理解得对不对，大家讨论讨论。

akulaqiang

Z型杆，因为这车有较大的尾翼，最大会提供一吨的下压力，Z型杆的作用就是在如此大的下压力下，继续保持弹簧悬挂的相对柔软，这样弹簧才能提供一定的驾驶舒适性。
不知道具体是什么原理，看完再说。

juhao1001

http://blogs.insideline.com/stra ... ion-walkaround.html  

英文很差，来求给位帮我解释下，上门是原文的地址，图片中黄色指的杆子是怎么工作的？

mave_w

一吨的下压力是不太可能的，F1那样的翼面也不过六七百公斤。估计MP4-12C能有200公斤的下压力就不错了。
不过确实是第一次在街车上看到这样的设计。以前在F1上看到过类似的设计。05-06年的法拉利F1赛车，跑上海站时后悬挂就用到类似的机构，当时还想这东西派什么用处呢。
简单的说就是第二套弹簧，没有空气下压力时车身不下沉，Z-bar什么也不干因为没有anti-roll作用。当下压力kick-in，车身下沉时起到第二套弹簧的作用来增加弹簧刚度，但是仍然不影响抗侧倾刚度。这样抗侧倾刚度就可以完全靠那套液压系统来调节。最大限度保留街道行驶的舒适性和对不同工况的适应性
难怪Jeremy Clarkson测试时说这货的行驶舒适性在supercar里简直好的没谱了。
弹簧刚度、抗侧倾刚度和下压力的问题，是赛车界的“老大难问题”了。类似这个Z-bar的设计是一种解决方案，另一种现在F1更常用的解决方案是后悬挂的弹簧只连接在左右悬挂间而不与车身连接，完全靠ARB来与车身连接产生抗侧倾刚度

akulaqiang

抛砖终于引出玉了，学习了，不过为什么Z－Bar的布置方式是后轴前后的Z型布置，单独布置在后轴的前方或后方的话，会有什么影响？

mave_w

。。。单独布置到后轴前面或后面，不就变成ARB了么。。。你想象一下如果两个后轮都向上运动，显然只有前后布置时能产生弹簧的效果啊。如果都在前面或都在后面，只会在左右侧差动的时候产生抗侧倾效果。。。