空挡滑行还是带档滑行省油？---有试验数据

inposilift

对于化油器车，无疑是空档省油。化油器车靠发动机吸气产生真空将油吸入进气歧管，汽油附着在歧管壁上和空气混合气进入汽缸，压缩后燃烧做工。因此怠速转速是最低转速，空档滑行相当于发动机处在怠速状态，这个状态时间越长肯定越省油
电喷车相反，带档滑行相对会省油。电喷车靠电脑根据进气量、温度等参数计算喷油量，分启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动八个工况。电脑根据节气门开度和转速判断车处于托动工况后，转速高于一定数值（假设这个数值是N3）且节气门怠速开关闭合处于怠速状态则开始推迟点火提前角减小输出，之后停止喷油，但火花塞继续工作，此时相当于半灭车状态。当转速低于一定值（假设这个值是N1）时恢复喷油，发动机从新做工。如果转速快速下降，电脑则在高于N1低于N3的一个值（假设这个值是N2）恢复喷油。捷达车我印象中（这个数值不一定准确，但差距不会很大）N1是1200转，N2是1800转，N3是2000转（以上过程仅手动档车，自动档车不断油）。
通过上面这个过程可以看出，电喷车如果带档滑行，转速又保持在2000转以上，电脑不会向发动机内喷油，假设有一个从北京到天津的下坡可以维持发动机一直处于2000转以上，那么我们几乎不用烧汽油，光烧火花塞就可以到天津。呵呵～～爽死啦！

而摘档滑行时，发动机处于怠速工况，为保持发动机转速电脑还是要继续喷油，自然要比带档费油了，就是说还是那个坡的话，怠速遛到天津肯定烧好不少油，呵呵～～惨死啦！

实际使用中从我个人经验看，都不堵车情况下跑山起伏多的山路比城市要省油，但带档滑行到底能省多少油很难说，省那点油随便一脚急加油就全出去了。

空档滑行最大的不好是安全隐患。在驾校学车和考试时有严格规定：除了换档和停车都不允许空档滑行。空档滑行状态车完全靠惯性前进，发动机不提供动力，使车损失了一部分对方向的控制能力，过弯中和遇到突发、紧急情况容易失控。早先的车没有ABS系统，空档滑行容易引起车轮抱死，前轮抱死时轮胎的侧向摩擦系数为零，车辆失去转向能力。后来抱死时，也因为侧向摩擦系数为零，车辆发生甩尾和侧滑，容易导致事故。目前大部分卧车都配备了ABS防抱死刹车系统，在紧急制动时防止因轮胎抱死失去控制能力，但许多紧急情况下并不是单纯靠刹车来解决问题，当判断紧接物体移动情况后经常需要提速，这时如果空档则有可能会因为挂档而损失宝贵的时间，虽然事故是万分之一的可能性，可落在谁头上就是百分之百了。同时带当松开油门踏板，发动机处于托动工况，是车在推动发动机，而发动机转速的下降远比车速下降快，发动机本身的阻力也在为车辆提供制动，这样就加强了制动效果。当然，这种制动效果会由于档位的不同而不同，越高档位制动力越小。所以不管是电喷车还是化油器车，为了安全都不建议空档滑行


网上关于空档滑行省油还是带档滑行省油的帖子、争论很多，主张带档滑行省油的观点认为，现在电喷系统的行车电脑能够自动识别节气门的开度和发动机转速，进而决定如果是节气门全关，而转速较高的时候（也就是收油，带档滑行），自动切断供油，待到转速下降到一定程度的时候再恢复供油，从而达到省油的目的。而主张空档省油的观点认为，空档怠速状态下本来耗油就不多，而且切断了发动机的阻尼作用，可以滑行更远，也可顺便让发动机喘息一下。记得坛子里面以前讨论过，对于8A系统好像不具备自动断油功能，也就是说对于8A系统并不能通过带档滑行来省油，但是前一阵子浏览过某极低档汽车网站，提供的产品说明书中称该车具备自动断油功能，所以我也迷惑了。相信在油价上涨的今天，很多朋友都希望找到省油的好方法。所以为了造福于人类，情人二千打算用自己的车子，通过实测，用客观的数据来验证到底是空档滑行省油还是带档滑行省油。

实测方法：为了避免因单次计量及个案引起的计算误差，所以采取多次测量取平均值的方法。也就是说，在驾驶手法不变（完全*我一人用同一种方法驾驶）的情况下，分别使用空档滑行和带档滑行的手法，各自测量三箱油，计算油耗水平，进行比较。

测量标准：通过通行的油耗计算标准计算油耗（网上有详细介绍，还有计算程序，我这里就不多说了），从油表闪烁开始，进行测试，测试期间保持换档手法为：1〉2：10-15；2〉3：25-30；3〉4：40-45；4〉5：60-65。将近冬季，每天出车保持不超过半分钟怠速热车，然后用三档不超过40公里的速度预热，待水温正常后保持正常手法驾驶。避免不必要的彪车和极速测试。另外，为了避免加油站弄虚作假造成测量数据失准，已选定开发区某大规模中石化加油站，固定加油枪，测试期间定站定点加油。为了避免天气转冷，热车怠速不断升高导致的耗油水平差异，根据sky的建议，空挡和带档滑行间隔进行测试。

测量时间：按照二千情人的耗油水平，每箱油约跑500公里，两种手法各三箱，总共需要历时3000公里左右完成测试。预计需要时间2-3个月，请大家耐心等待，我将此贴置顶，随时补充测试数据，供大家参考。


据我了解，部分车友装了叮当转速表之后，在一定条件下能够显示瞬间油耗为零，不知真假，通过该测试，正好验证。


测试开始：

第一箱油：（空档滑行）起始里程30731终止里程31095行驶里程364加油量23.32油耗6.41

第二箱油：（带档滑行）起始里程31095终止里程31639行驶里程544加油量37.90油耗6.97

第三箱油：（空档滑行）起始里程31639终止里程32140行驶里程501加油量34.99油耗6.98

第四箱油：（带档滑行）起始里程32140终止里程32732行驶里程592加油量37.90油耗6.40

第五箱油：（空档滑行）起始里程32732终止里程33235行驶里程503加油量33.53油耗6.67

第六箱油：（带档滑行）起始里程33235终止里程33740行驶里程505加油量34.99油耗6.93

计算比较：

空档滑行平均油耗：（6.41+6.98+6.67）/3=6.69

带档滑行平均油耗：（6.97+6.40+6.93）/3=6.77（两者相差无几，带档滑行略废一些）

讨论：

不论是空档还是带档滑行，油耗水平差别不大，可以据此判断出8A发动机在拖动工况下自动断油，转速降低后自动恢复供油的功能是存在的，而且实践中也体会到，带档滑行，转速降低到1000转略出头的时候，车体有轻微抖动，估计是恢复供油的闯动。因为带档滑行发动机牵制力较大，滑行距离短，收油相对空档滑行较晚，耗费较多汽油，两者相抵，故总体油耗水平相当。但是带档滑行明显能够减少刹车的使用，减轻刹车片的磨损。

因此，综合油耗、安全以及保养费用的各种因素，个人建议低速行驶（1-2档），收油后为了防止转速变化引起车辆不必要的闯动，可以采用空档滑行；中高速行驶时宜使用带档滑行方式，尤其是超高速行驶，必须带档，不得空档，如果走山路，遇到长时间下坡，利用档位的制动作用，不仅减少刹车的耗费、保证了行车安全，还节省了大量燃油，甚至下一座山，一滴油都不用：）

hfy007

空挡滑行  不用 很危险