轿车的车身安全

钣金王子123

1.          现代轿车的车身分为哪三个区。从安全方面考虑，各个区的设计要求是什么？车身设计中具体的缓冲吸能措施有哪些？

      答 : 现代轿车的车身被分为三个区域：前车身，乘坐室，后车身。从安全角度考虑，

位于车身中部的乘坐室应该有足够的刚度，在碰撞中的变形越小越好。前车身和后车身的刚度在保证承载的基础上应足够小，发生碰撞时应能产生较大的变形，吸收大部分冲级能量，减小碰撞对乘坐室的冲击。

          具体措施有：上弯设计；波纹设计；局部开孔；特殊材料等。



2.          为什么进行车身校正的时候应遵循“先进后出”原则？

     答：当车身受到较大的碰撞时，碰撞力在传递过程中被金属板件产生的变形吸收，其

大小和方向也会不断发生改变。最先产生的变形会吸收更多的撞击能，变形量也最大。修复时的拉拔力对整个碰撞力传递路线上的所有变形都会产生同样的影响，如果先修复最先产生的变形，较大的拉拔力会对其它变形量较小的部位产生较大影响，甚至产生过度拉拔。所以修复应按照变形产生顺序的逆过程进行，也就是“先进后出”原则。

3. 为什么进行车身校正的时候应避免过度拉拔，却又要求在拉拔时应有少许的过量？

      答：过度拉拔是指修复部位经拉拔后（解除拉拔力以后），实测尺寸超出了标注尺寸。要使被过度拉拔的车身板件缩短几乎是不可能的，只能整体更换。

              拉拔时允许少许过量（解除拉拔力以前），是为了抵消金属板件在去除拉拔力后产生的回弹，保证经拉拔后的板件能确实恢复原形的一种措施。