时代在前进！德国ZF 9 speed 变速器上市

ppllss · 发表于 11-1-2012 12:42:24

本帖最后由 ppllss 于 11-1-2012 12:50 编辑

此前的8AT变速器使用了4组行星齿轮。这些行星齿轮组分别通过5个换挡机构来分别实现介入与分离，但是我们也清楚的看到，复杂结构的背后，也伴随着变速器体积的几何级增长，超标的体积令其无法在小型车上推广，只适合宝马7系、奥迪A8L这样的顶级车型，限制了其作用的显现。到了9AT的时代，ZF的工程师为了达到9个挡位，设计了4组行星齿轮以及6组换挡机构，因此理论上来讲9AT要比8AT更加庞大。

　　适合混合动力及四驱平台的大型9AT变速器

　　体积庞大的ZF 8AT变速器

　　然而通过进行部分零件的优化与结构妥协设计，最终研发出来的9AT变速器本体与原先的8AT体积几乎相同。费尽心机多出的挡位的代价，最终反映在燃油经济性上，看上去是非常值得的，以相同发动机匹配的相同车型为例，在120km/h巡航车速下，采用9AT变速器，发动机转速可以维持在1900rpm，而匹配6AT变速器之后，该时速下的发动机转速为2600rpm，正是基于此，ZF工程师自豪的宣称新型9AT变速器可以比6AT变速器降低16%的燃油消耗。

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GN粒子 · 发表于 20-1-2012 23:52:23

就单单高速降低转速作用，这就可以降低16%油耗？！！！！

gjj8171 · 发表于 28-2-2012 22:28:42

2楼，如果是问问题，好说！

每个挡位都可以使发动机转速降低，特别是一般车子，2000转的发动机转速才能对应80公里的时速。而ZF9AT，却可以以1300-1500的转速对应120公里的时速。

百公里油耗，自己想想怎么降低的？

zouhiter · 发表于 28-2-2012 16:48:34

很强大 zf变速器设计很是厉害

[结构原理] 时代在前进！德国ZF 9 speed 变速器上市

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