关于后轮外倾的问题

zhushanggong

最近看到说后轮外倾角正负的问题，看好多帖子普遍认为车轮呈现“/  \ ”即两车轮上端间距小于下端间距，这种情况车轮外倾角为正，但根据轮胎坐标系确定应该为一正一负啊，还有，这种布置和相反的布置，都是存在的，各自有什么好处呢？请高人帮忙解释下，小弟菜鸟。。

zhushanggong

随风而飘 发表于 10-3-2012 09:47
希望对您能有帮助

恩，这个说的蛮详细的，那请教下，现在的车有后轮外倾的两种情况都有，是根据什么确定这两种情况呢，车型，载重量？？

随风而飘

对于前轮:
正的外倾角有助于车轮回正,负的外倾角在转弯时防止轮胎侧滑,但增加了转向阻力.大多数车设计成正的外倾角,赛车和高性能的车采用负的外倾角.
对于后轮:
一般采用零外倾角,某些独立悬架设计成负的外倾角.

zhushanggong

随风而飘 发表于 11-3-2012 15:56
对于前轮:
正的外倾角有助于车轮回正,负的外倾角在转弯时防止轮胎侧滑,但增加了转向阻力.大多数车设计成正 ...

恩，很清晰，多谢，长知识了

ygy5566

以图中所示，R为车辆行驶方向的话，距离A与距离R之间的差值就叫“前束”，如果差值为正，称之为“前束”；而差值为负时，我们则称之为“负前束”或者“前展”。

    通常，设置为“前束”的车“直进”性优异，但是转向会略微迟钝，偏向转向不足的设定。设置为“负前束”（“前展”）的车则相对灵敏许多，车身对方向盘的转向指令反应迅速，路面的高低起伏以及摩擦力变化会更清晰地反馈到方向盘上。因此，在考虑驾驶舒适性和易用性以及通用性的民用原装车上，通常采用的是“前束”设定。这样的设定在提高车子直线稳定性的同时，也会让车子在转弯过快出现失控的时候表现为比较容易“挽回”的转向不足状态。因为在此状态下只要车速不是太快，松开油门略刹车车子就会恢复正常轨迹，当然，在方向盘上的“手感”也被过滤了，这样有助于减少长途驾驶员体力消耗，让驾驶更轻松更安全。不过“前束”也非无缺点，过大的“前束”角度会使转向时内侧转向轮的转向角度不足，车辆对方向盘转向指令德反映极为迟钝。同时方向盘路感全失，驾驶员除了知道自己抓着方向盘以外，对轮胎和路面的情况一无所知。
   与之相反，赛车上应用的则是“负前束”（“前展”）设定。也就是呈现“外八字”的设计，此设定除了可以提高车子转向时内侧转向轮的转动角度改善转向灵敏度外，还可以充分地将路面颠簸和车轮行驶阻力的变化真实地汇报给方向盘，增加方向盘上的路面信息，为车手判断车辆动态提供更多的参考。在车辆行驶中，驾驶者可以通过方向盘在手中不同强度和幅度的震颤以及左右摆动旋转来判断轮胎与路面的结合情况，刹车系统的工作状况，甚至整个车身的动态轨迹以及受力状态。