为什么发动机点火一定要从一缸开始?

lz3000

楼上ecu-china说的有道理，理论上用其它缸进行首次点火也可以的，并且理论上启动时间可以更快。
->但实际上效果能有多大，希望能有实际改善结果的对比。

另外，若要让发动机控制器识别每一缸的上止点（在第一、第二圈时），凸轮轴信号盘及传感器设计恐怕要复杂了。
投入产出是否值得，有待商榷

秦先生

发动机2  3  缸为什么不可以点火

cz033814

      发动机点火一般是根据曲轴转速传感器上的缺齿信号，凸轮轴转速传感器上的多齿信号，来确定某一缸处于压缩上止点位置，从而点火，该缸是一个基准。其余各缸点火信号应该是根据各缸的点火顺序和点火间隔角确定的。至于这个基准缸是1号、2号、还是3号缸都没多大差别，只要曲轴转速传感器上的缺齿信号，凸轮轴转速传感器上的多齿信号，对应着某一缸的压缩上止点，这个缸就可以作为基准缸。
       这个只是单纯从发动机点火理论角度出发，对于发动机点火顺序对于缸体机械负荷的影响，由于不是专业人士，就不做评说。

ecu_china

楼上的理论完全正确，我现在就在研究怎样实现发动机快速启动，也就是发动机启动时，怎么迅速找到是哪一个缸处于压缩上止点，直接给这个缸点火？

gw_lwq

迅速找到一缸上止点，可以采用多齿凸轮轴信号盘，

missink

因为发动机各缸都是两转一个工作循环，所以一般采用两个传感器：凸轮轴相位传感器和曲轴相位传感器共同判定基准点火缸（一般是一缸）是在那个那个工作循环。飞轮大，可以加工的齿轮多，定位点火较准确，配合曲轴信号传感器；凸轮轴不可能加工的比较大，所以作信号用的齿轮不会多，信号传感器一般只做判缸用。

幻梦无痕

ecu_china 发表于 16-3-2012 13:52
楼上的理论完全正确，我现在就在研究怎样实现发动机快速启动，也就是发动机启动时，怎么迅速找到是哪一个缸 ...

每个缸对应的尺缺数值不一样不就行了吗  当然这是我乱想的