多连杆后悬架的衬套问题

GUAGUAGUA · 发表于 16-3-2012 18:12:26

最近在做多连杆后悬架中衬套的一些工作。有个疑问啊，是否多连杆后悬架的所有连杆两端，都是通过衬套与车身和车轮托架连接？同时，有将球铰应用在多连杆后悬架中的情况么？请各位多多指教啊……

13661669589 · 发表于 26-3-2012 17:28:11

很少见全部是球销连接的。

kkqingtian · 发表于 27-7-2012 17:25:24

13661669589 发表于 26-3-2012 17:28
很少见全部是球销连接的。

为什么不能全是衬套呢，既然是后悬上的随动轮

tankewin · 发表于 30-7-2012 16:21:37

球铰的特性没有衬套号，需要克服静摩擦力后才能起作用，因此对高频振动基本没有隔离作用。而衬套则没有这个问题。

wjh1180 · 发表于 22-2-2014 21:11:27

有用：球节的。

ddhlwj · 发表于 25-2-2014 21:14:23

大部分都是橡胶衬套

田呼呼 · 发表于 19-4-2014 23:47:52

一般情况下，多连杆悬架多选衬套作为连接，原因如下：
1.多连杆悬架有很好的悬架运动特性，通过使用衬套结构可以设计不同杆系的运动特性，来调整整个悬架系统的K&C特性。同时使用衬套可以通过设计衬套的各性力学特性（即不同方向动静刚度不同）来对悬架特性和整车操稳进行调教；
2.由于杆系使用衬套可以通过调整不同方向的动刚度来达到更好地过滤来自路面的振动，来改善整车NVH；
多连杆悬架中杆系选用球铰接结构的杆系一般是为了改善整车操稳，而此杆系对整车NVH性能贡献不大，敏感度很低。这样此杆系整体刚度较大，在高速转弯，制动等工况显得悬架较硬朗，操稳性能好。

809256725 · 发表于 13-5-2014 10:18:10

大家说得好，对新人很有帮助

九哥（17） · 发表于 8-7-2014 07:08:50

也有用球头衬套，转动角度不大

[悬挂] 多连杆后悬架的衬套问题

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