几个问题想请教大家，比如：比较柴油机与汽油机排放特性的不同点

vine · 发表于 18-3-2012 13:20:48

入门级小白想问大家几个问题，
1.比较柴油机与汽油机排放特性的不同点
2.汽油机排放控制的核心技术是什么？
3.为什么柴油机和汽油机不能采用相同的措施控制污染物的排放？
4.为什么柴油机采用增压技术能有效降低排放？

谢谢各位~

thunderrock · 发表于 19-3-2012 09:16:06

1.柴油机以颗粒物为主外加一些NOx 汽油机排放包括HC CO NOx 颗粒物很少
2.均质混合气的汽油机控制核心技术就是空燃比反馈控制（前氧）和三元催化器（前后氧）
稀燃直喷汽油机核心技术是三元催化器和NOx捕捉器
3.柴油机是稀混合气，三元催化器效率极低，一般选用SCR吸收NOx 而且有颗粒物要加颗粒物捕捉器
4.不知道只能说增压的话提高充气效率，增加热效率为什么降低排放就不知道了。。。。同求这个呵呵

vine · 发表于 19-3-2012 22:59:15

thunderrock 发表于 19-3-2012 09:16
1.柴油机以颗粒物为主外加一些NOx 汽油机排放包括HC CO NOx 颗粒物很少
2.均质混合气的汽油机控制核心技术 ...

谢谢楼上，另外最后一个求高人回答啊，问题一定是正确的，答案不知道~

vine · 发表于 19-3-2012 23:00:34

thunderrock 发表于 19-3-2012 09:16
1.柴油机以颗粒物为主外加一些NOx 汽油机排放包括HC CO NOx 颗粒物很少
2.均质混合气的汽油机控制核心技术 ...

怎么由凸轮轴看出发动机的点火顺序？

wuchen1989sc · 发表于 26-3-2012 15:29:03

增压技术的应用，有效地提高了发动机的进气量，使气缸里燃油的燃烧更加充，从而有效地降低有害物质的产生和排放。例如因为燃烧不充分，就会产生CO，增加进气量后，产生的CO少了，燃烧充分变成了CO2，所以降低了有害物的排放

missink · 发表于 26-3-2012 15:41:02

问题3我是这样想的，因为发动机和燃料不同共同决定了汽油机和柴油机排放的不同。汽油易挥发和空气混合快速而且燃烧剧烈，柴油挥发慢与气体混合慢燃烧相对平缓；所以发动机设计的时候，汽油机压缩比不到12，柴油机要高一些十七八左右，再高容易爆震。前者设计的时候空气过量系数按1左右设计，后者起码要1.4以上才没明显黑烟。所以汽油机排放污染物里主要是CO、HC和NOx，柴油机主要是NOx和颗粒和少量CO及HC，所以在后处理上汽油机要三元催化全干掉，柴油机则早期想办法走中间找平衡点，现在先缸内抑制NOx或颗粒中的一个，后处理干掉另一个。
问题四柴油机增压是不是就能降低排放？不是。它是结合其他手段降低排放的，比如提高喷射压力降低颗粒。增压后进入发动机的空气多了可以保证空气过量系数比较大，一般增压后还有功率提升，如果喷油定时不变的话，这样可以使燃烧更充分，虽然这些污染物流量上增加了，但是和功率比一下颗粒HC和CO是减小了。但氮氧还是增加了，这时候减小喷油定时在颗粒和氮氧中间走平衡，而喷射压力低的喷射系统比如分配泵，就只能考虑用EGR缸内减少NOx，用DOC、POC或DPF去掉颗粒。小排量的柴油机因为HC排放本来就高的也只能走这EGR+后处理的路线。到国四了，大点的柴油机干脆走了SCR路线，就是完全不顾NOx，只降低PM、HC、CO，不加厚处理的氮氧排放超过了欧一标准。小机子继续EGR降氮氧+后处理降颗粒和HC路线

thunderrock · 发表于 5-4-2012 14:38:46

missink 发表于 26-3-2012 15:41
问题3我是这样想的，因为发动机和燃料不同共同决定了汽油机和柴油机排放的不同。汽油易挥发和空气混合快速而 ...

其实考虑燃油的话柴油机的压缩比可以更高。。。。压缩比控制在现在这个范围是因为材料成本等问题。。。。不过这个我也是道听途说，，，，没有查资料呵呵

thunderrock · 发表于 5-4-2012 14:44:59

vine 发表于 19-3-2012 23:00
怎么由凸轮轴看出发动机的点火顺序？

你是不是想问凸轮轴的点火正时？不是点火顺序吧。。。。凸轮轴点火正时是因为曲轴位置传感器的信号在四缸单独点火的系统中无法区分上止点信号是压缩上止点还是排气上止点（因为一个工作循环曲轴转两圈），而凸轮轴位置信号可以将它们区分开（一个工作循环曲轴转一圈），凸轮轴位置传感器一般就一个齿，就是确定一缸的压缩上止点，点火顺序的话需要程序自设了。

missink · 发表于 27-4-2012 08:32:02

thunderrock 发表于 5-4-2012 14:38
其实考虑燃油的话柴油机的压缩比可以更高。。。。压缩比控制在现在这个范围是因为材料成本等问题。。。。 ...

材料是个问题，相同的喷油定时，压缩比高爆压就高，温度也高，当然对缸体活塞曲轴缸盖材料要求不一样，同时对冷却系统润滑系统要求更高。此外排放也是个问题，做欧三欧四排放的时候，一般大家都把压缩比降低，以求用降低缸内最高温度方式，降低NOx

1032469799 · 发表于 27-4-2012 17:00:14

柴油机颗粒与NOx较多，汽油的CO与CH较多，现在多采用机内与机外相结合的方式机内有汽油机缸内直喷分层燃烧等外部有三效催化转化器
柴油机机内EGR 机外微粒捕集等

YMTA · 发表于 28-4-2012 16:37:13

进气量增加，燃烧充分，CO少，THC少

几个问题想请教大家，比如：比较柴油机与汽油机排放特性的不同点

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