关于白车身模态、刚度、强度。

ZHUDH

现在白车身设计都需要分析模态、刚度、强度。
1、白车身的模态、刚度、强度那个指标比较重要？
2、分析三个指标的实际意义是什么？
3、大伙有没有相关的资料供学习一下，谢谢。

忙碌的蚂蚁

1.都很重要
2.模态是一种振型（振动相关），分多阶，一般车身关注一阶
  刚度抗变形的能力
  强度抗破坏的能力（屈服强度）
模态和刚度对NVH、操稳等影响很大，强度对疲劳耐久，安全影响很大
3.木有，工作中自己总结
   

dbb2743074

白车身的模态和刚度已经是作为项目开发的一个设计指标贯穿于项目始末，
至于安装点的强度问题在设计验证阶段这个也是必须要满足的。
模态又分白车身扭转和弯曲模态和局部模态
刚度分弯曲和扭转刚度，
一般来说弯曲刚度主要受纵梁布置的影响，扭转主要受一些关键搭接头影响，如ABC柱、后轮罩和包裹架、前后流水槽、水箱横梁、顶横梁、中底板横梁。
安装点强度更多的反应抵抗破坏能力，是疲劳耐久性的反应

xajh2008

     楼主问得过于通拢，只能通拢的回答了。刚度一般分为弯曲刚度、扭转刚度，还有整车刚度、白车身刚度、局部刚度，扭转刚度还分为带风挡玻璃、副车架刚度或者不带风挡玻璃、副车架的刚度。一般白车身刚度占整车刚度的60%左右，刚度对NVH、结构安全、可靠性/耐久性、密封性都有重要影响。

johai

关于楼主的问题，以上各楼解释的已经很好了。
刚度、模态、强度都是硬性指标，没有谁更重要。
刚度一般对车身来说主要是弯曲、扭转刚度；对门类还有下垂刚度等。刚度值是在项目之初就要确定的，因为这个和结构、重量、成本有很大的关系。
模态，如刚度一样也有弯曲和扭转模态，但是它与局部模态，可以反映不同区域的结构强弱和均衡性。当然也是要在项目开始就要定下来的。
至于相关资料的确是没有什么，如果可以的话，多向CAE部门请教吧。

adam

johai 发表于 10-5-2012 18:42
关于楼主的问题，以上各楼解释的已经很好了。
刚度、模态、强度都是硬性指标，没有谁更重要。
刚度一般对 ...

我再补充一下吧，模态不是说严格控制在一定范围内的，只有计划整车的模态一起研究才是更有意义的。必须多个部门合作，比如要求给出发动机的固有频率，轮罩等的固有频率，涉及到单件则必须有一理想范围，只有各个部分将自身的一阶模态控制在理想范围内的设计才是理想的，不是简单的定义