国Ⅳ升级国Ⅴ的难点在哪里

henry96 · 发表于 7-4-2012 11:17:34

目前过年很多汽车主机厂开始进行国Ⅴ的标定了，国Ⅳ升级到国Ⅴ的难点在哪里呢？VVT？点火系统？催化器器还是其它？
请指点

wangjianbin · 发表于 7-4-2012 16:35:51

催化器，标定改动不大！OBD需要好好做一下！
难点的话应该是增加了NHMC相当于提高了HC的要求，耐久又延长很多，需要好好关注一下！

hujt6828 · 发表于 8-4-2012 02:39:34

燃烧技术！与之有关的

herolion · 发表于 8-4-2012 20:41:20

请教：网上论坛里经常写发动机是欧几什么的，我看标准所谓排放标准是指整车呀，
比如整车要达到欧Ⅴ，发动机必须是欧Ⅴ？发动机是欧Ⅴ，整车排放一定可以到欧Ⅴ？
具体怎么个关系，哪位高手赐教下

黑武器 · 发表于 9-4-2012 12:39:18

主要改动是SCR系统需要增加一个颗粒扑捉器

真的不想划水 · 发表于 13-4-2012 13:31:36

只要就是加装了对NO的检测

eric_dfm · 发表于 19-4-2012 13:34:46

发动机排放和整车排放是不一样的标准。要看车辆属于什么等级。

lzycc943 · 发表于 24-4-2012 21:24:20

解释;国四和国五的不同点
1、认证程序不同，催化器3套分别耐久、贵金属检测和封样
2、耐久里程增加到16万，劣化系数提高（新鲜排放降低）
3、排放增加NMHC，
4、OBD限制加严
5、obd检测HC同时要求监测NOx，提交IUPR
6、道路平均车速提高（具体多少忘记了）
7、柴油机和直喷的有颗粒物限制

难点：OBD催化器件制作难度增加，因HC和NOx的劣化速度难控制
标定，监测频率和OBD标定。
不管升级到什么程度的排放标准，发动机本身的原排不解决，后处理贡献是要花费巨大的成本。新技术是永远的……

linfeng7723 · 发表于 19-5-2012 00:16:37

对排放要求增加了吧

shushan1986 · 发表于 24-5-2012 22:18:19

排放指标更加严格了吧

younga0029 · 发表于 17-6-2012 20:51:10

目前国五项目来看，最大的难点在于国五临界催化器的制备，因国五排放增加监控NOX判断催化器的老化，这个对国内的催化器供应商要求极高，临界催化器烧制过程中NOX极易达到限值，而此时HC排放还很好，这样直接导致后氧振幅很低，大概只有20-30%，而目前obd标定催化器老化的方法一个是振幅法，一个是储氧量法，对应不同的软件逻辑。用振幅法，20-30%的后氧振幅是无法满足标定要求的，极易点灯。而储氧量法，经验系数是5倍，即老化催化器的储氧量是临界催化器的5倍（个人认为有些保守），这个国五的临界催化器也是很难达到的，通常也就在2-3倍左右，同时临界催化器由于炉子老化的缘故，在放置一段时候后储氧能力会变好，不稳定也是一个问题。16万v型试验也是个问题，在后期由于发动机自身的老化，以及保养等问题，排放超标也是很容易发生的，不过这个对主机厂不是难点，算个关键点，能顺利跑完最好。最后一个困扰主机厂的麻烦点应该就是法规本身，国五以及京五，沪五法规的实施很不明确，什么时间，具体什么要求等等都未正式发布，这个很困扰主机厂，会照成重复投资，资源浪费。不明白北京，上海干嘛非要出台自己的法规，后面不知道广州，重庆，天津会不会更进，甚至西藏也出个西五，主机厂会被搞疯的。

zhengyi_km · 发表于 19-6-2012 10:10:48

308645149 发表于 21-5-2012 20:36
贵金属好贵呀

不贵咋能叫贵金属啊

zhengyi_km · 发表于 19-6-2012 10:15:58

younga0029 发表于 17-6-2012 20:51
目前国五项目来看，最大的难点在于国五临界催化器的制备，因国五排放增加监控NOX判断催化器的老化，这个对国 ...

年初，国内某厂OBD带NOX监测的项目，催化器厂和联电 OBD筛选标定折腾2个多月没搞定，疯了。还算好目前国5第一步暂不执行nox监测，以后就难做了。

[燃烧与排放] 国Ⅳ升级国Ⅴ的难点在哪里

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