气门重叠角的探讨

tao7988

进气门提前开启的目的，是为了保证进气行程开始时气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸。当活塞到达下止点时，气缸内的压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气，因此进气门晚关一点是有利于充气的。

排气门提前开启的原因是：当作功行程的活塞接近下止点时，气缸内的气体虽然有0.3-0.4MPa的压力，但就活塞作功而言，作用不大，这时若稍开排气门，大部分废气在此压力作用下可迅速自缸内排出；当活塞到达下止点时，气缸内压力已大大下降（约为0.115MPa），这时候排气门开度进一步增加，从而减少了活塞上行时的排气阻力，高温废气迅速排出，还可防止发动机过热。当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气仍高于大气压力，加之排气时气流有一定的惯性，所以排气门迟一点关，可以使废气排放得较干净。
                               
由上面的论述可以知道，由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭。这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。这种现象称为气门重叠，重叠时期曲轴的转角称为气门重叠角。
同样由上述可知，保持一定的气门重叠角是有利于换气的。
但是应当注意，如果气门重叠角过大，当汽油机小负荷运转、进气管内压力很低时，就可能出现废气倒流，使进气量减少。

并未指出，在排气上止点前，进气门提前开启，缸内压力高于大气压力，会不会造成进气倒流呢？？？
求指教

namenlos

会有一点倒流 但是较少 进气气流也是不小的
你说的情况在高转才有
vvt就是干这个吃饭的

幻梦无痕

照上面说的的确会有一些 但是一是在上止点前打开的提前角较小 二是在进气冲程中活塞越过下止点后的一点时间利用进气的惯性也能进气 这样之前的损失就可以忽略了吧

555yibangj

进气门提前开启的目的，是为了保证进气行程开始时气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸。
首先你的这个观点是错误的，
你说的这个过程类似于扫气，其实活塞上行，排气，还没到顶的时候进气门已经打开，是利用废气在排气管里的惯性流动，来从进气管中抽动新鲜空气进入气缸。你仔细看下6缸发动机的排气管。你发现没有123在一个排气总管里面，456缸在一个排气总管里，这就造成了，增压器有双流道和单流道之分，第一缸扫气的时候其实第5缸已经正在排气，所以第一和第五缸不能用一个排气总管，第五缸的排气造成排气管里压力增大，映象第一缸扫气，同理第五缸扫气时，第三缸正在排气，。。。。。。。我不打字了，太累，所以排气管是第一第二第三用一个排气总管，第四第五第六用一个排气总管。楼主你说的进气倒流会有吗？现在你知道了。楼上说的进气开启提前角较小，那什么叫大？什么叫小？告诉你增压机提前交都在四十几度到五十度不等，淄博6170,8170进气提前角都是飞轮转角50度，楼主大概是搞设计的，我建议学设计之前还是先学学人家，二楼说的VVT是有一定道理的。但VVT是改变不同转速与开启时间。