氧传感器加热阻值不同能否使用？？？

xhq9981

有车友用常温下加热端子阻值4欧姆的氧传感器替换原车阻值10欧姆的博世氧传感器，测得冷机下氧传动作时间延长到2分钟左右，而原产博世的十几秒就开始有电压了，请问可以这样使用吗？ECU和氧传加热之间有什么样的控制关系？如果不能这样用而强行更换，它所可能带来的后果是什么？
求各位大神科普

linfeng7723

不能替代使用。4欧姆左右的是博世的管式产品，10欧姆左右应该是博世的片式产品。
他们有着明显的差别：
1、他们的启动时间不一样，片式应该是12秒之内就开始工作了，而管式的需要25秒左右才能工作。如果你用管式的替代片式就会导致你的启动时间增加（不仅是15秒的时间差，还有其它的因素，后面会提到），油耗会增加，排放会增高。
2、管式和片式氧传感器在排气管的设计上也存在差别，管式因为加热电路功率比片式高，所以受发动机刚启动时排出的冷风影响相对较小，所以位置会比片式的更靠近排气歧管，而且管式的更依靠排气管气体的温度。如果管式去替代片式的话，此时的管式氧传感器工作时的温度会较低。
3、管式和片式的加热功率不一样，相差将近一倍。而电压是恒定的（一般为12V），所以管式的电流会比片式的高，而ECU会限制这个最高电流，所以当管式代替片式时，电流达不到这个要求，会导致加热功率太小，温度升的太慢，所以启动时间会更长。所以像楼主说的两分钟主要是因为这个。
4、输出信号的差别比较大。管式的信号电压比片式的要小，电压输出曲线类似正弦波，管式的峰值比片式的小，所以片式的比管式的更精确，特别是接近于极贫油或极富油的时候。
5、ECU标定的数据也不一样。这个我也不是特别了解，等其它高手解答。
个人理解，仅供参考。

linfeng7723

补充一下，即使替换上去发动机故障灯不亮的话，你会发现你的油耗会增加。

wangjianbin

这个不会报氧传感器加热故障？

xhq9981

这是另外一个车友换的了，原厂联电的编号0258006937，新的是浙江汇润的，接头一样是四芯的
他这个原厂应该是碳污染吧，可以用清洗的方式修复吗？

xhq9981

linfeng7723 发表于 16-4-2012 17:59
补充一下，即使替换上去发动机故障灯不亮的话，你会发现你的油耗会增加。

他换后并为报警，而且他说油耗恢复到以前的正常值了，他的原厂氧传是中毒了

linfeng7723

xhq9981 发表于 16-4-2012 23:30
他换后并为报警，而且他说油耗恢复到以前的正常值了，他的原厂氧传是中毒了

黑色为碳中毒，如果原厂件还有信号的话那么应该可以自动清理掉的。因为排气管的高温会将滞留的碳烧掉。当然也可以手动清理。但是如果氧传感器本身已坏或工作不正常的话，导致输出信号一直为贫油信号（高电压），ECU会增加喷油量，所以只要发动机运行积碳还会一直产生。
并未报警说明该系统标定不是很严格，而且油耗恢复到正常值。所以该车应该是较老的车型或者国产低端车。
另外，油耗根据路况不一样会有很大区别，而且也要看停车启动的次数。建议你车友将一箱油烧完后加满，同样的路况条件下（最好是同一条路的情况下），然后再去计算一下。
像你说的贴中所说的需要两分钟才能启动，那么我敢肯定，油耗是肯定增加的，因为该车至少需要两分钟才能进入闭环状态。排放亦然，大部分排放是在启动的时候，氧传感器还未开始工作，而且三元催化未达到工作温度的时候产生的。

xhq9981

linfeng7723 发表于 17-4-2012 09:39
黑色为碳中毒，如果原厂件还有信号的话那么应该可以自动清理掉的。因为排气管的高温会将滞留的碳烧掉。当 ...

感谢大神答疑解惑，第一个换的是奇瑞A5，他只测试了电压波动频率其他没测，而加热数据是出自第二台的奇瑞A3，看来这车的ECU还是不够高级呀
下面是A3原厂氧传数据的截图，用网上买的低价ELM327测得




这是换完之后的




这是小油门加速时的

linfeng7723

xhq9981 发表于 17-4-2012 11:08
感谢大神答疑解惑，第一个换的是奇瑞A5，他只测试了电压波动频率其他没测，而加热数据是出自第二台的奇 ...

首先我不是大神，只是对氧传感器稍微有点了解而已。
对你的数据我有几点疑问：
1、原厂数据，前氧电压信号是存在的，只是有点偏低。后氧信号有点波动，说明前氧有问题。平均油耗偏大，实时油耗怎么会有140？
2、换成管式的之后，油耗接近于零了？发动机空转的情况下吧？
3、我觉得同时在转速相同的情况下去测试会更有对比性。

xhq9981

linfeng7723 发表于 17-4-2012 16:17
首先我不是大神，只是对氧传感器稍微有点了解而已。
对你的数据我有几点疑问：
1、原厂数据，前氧电压信 ...

油耗数据没有参考价值，因为他用的那个东西软件不支持油耗计算，那个值是不会变动的
第一张和第二张都是怠速下测得，第三张是小油门加速时测的

linfeng7723

那当时怎么进行的油耗对比？你说油耗恢复到以前的正常值，是拿换上新的管式氧传感器的油耗跟装着已坏的原装氧传感器的油耗对比，还是跟未坏的原装氧传感器时的油耗做的对比？

xhq9981

油耗恢复正常是A5车主说的,他的原车氧传拆下来看是棕红色,换的这个四欧是ACHR汇润机电出的,他昨天也测了加热时间,也是两分钟
你对这个厂家的东西了解吗,可以用吗?另外氧传加热时间的延长对发动机暖机有没有影响,冬季热车时间会增加吗?还有过晚进入闭环三元寿命会缩短吗?

上弦月

长见识了 本以为有个输出信号就好

wbf28211

不能替换使用，加热电阻不一样，两种氧传感器内的加热棒不一样。同样的ECU标定数据下，两者将氧传加热到工作状态启所需要的时间不一样。这就是为什么后者需要两分钟，长期这样使用会加速三元催化的老化，油耗自然也会升高。换上的氧传感的使用寿命也会非常有限，不是说氧传质量不行，而是说标定数据与氧传不匹配。

chengsa

xhq9981 发表于 17-4-2012 11:08
感谢大神答疑解惑，第一个换的是奇瑞A5，他只测试了电压波动频率其他没测，而加热数据是出自第二台的奇 ...

这几张图的数据都还属正常，不能说明任何问题。。。