常用汽车钢板弹簧类型钢板弹簧的种类：

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         图  常用汽车钢板弹簧类型钢板弹簧的种类：
常用的汽车钢板弹簧包括四大类:多片等截面式、渐变刚度式、少片变截面式及两级变刚度式等[3]，如图1一2(a)、(b)、(c)、(d)所示。其中多片等截面钢板弹簧和少片变截面钢板弹簧均属于定刚度钢板弹簧，渐变刚度钢板弹簧和主副复合式钢板弹簧均属于变刚度钢板弹簧。


少片变截面钢板弹簧的特点：
少片变截面钢板弹簧的结构特点是:宽度不变，厚度则沿长度方向成抛物线逐渐变化。主要由具有相同的长、宽和变截面面积参数的1一4片簧片组成，簧片数很少，可以节省部分加工材料，降低成本。为了能够使每一片获得相同比例的载荷，相邻两个簧片只有中间和两端相互接触;同时为了减少摩擦，片与片之间装有减摩垫片 。通过这样可以使实际的少片变截面钢板弹簧的重量比同等条件下的多片等截面钢板弹簧(悬臂梁)重量减少10%左右。因此在自身重量的减少方面，少片变截面钢板弹簧比多片等截面钢板弹簧具有显著的优势。
同多片等截面式钢板弹簧相比，少片变截面钢板弹簧(见图1一4、1一5)在达到同功能的前提下还具有以下优点:

                               图   平面图


                                 图 三维图

(1)采用少片变截面钢板弹簧，使总厚度大为减少，可以降低汽车满载时的质心高度，便于整车布置。
(2)少片变截面钢板弹簧能够改善汽车行驶中的平顺性，使振动噪声比较小。
(3)采用少片变截面钢板弹簧，能够得到较小的比应力和较大的挠度，进而提高钢板弹簧的使用寿命。
(4)少片变截面钢板弹簧的应力分布较均匀，接近于等强度梁模型的应力分布。因此与多片等截面钢板弹簧相比，可以减少钢板弹簧自身重量的30%-40%，并且增加了钢板弹簧的许用应力。
少片变截面钢板弹簧基本结构:
如图1所示，少片变截面钢板弹簧主要由2~4片等宽的变截面簧片组成，主要考虑如下因素:

图1常用少片变截面钢板弹簧三维图
(1)各簧片的长、宽均相同，其厚度则按一定规律沿水平方向发生变化，这样的形状可以使簧片应力分布均匀，提高弹簧的材料利用并减轻自重;同时由于片数的减少，U型螺栓夹紧部位的非工作范围内的弹簧重量也大为减少，可以进一步提高设计应力，减少重量达到轻量化的目的。
(2)承受载荷时，各簧片除端部受力点和中间U型螺栓夹紧部位有接触外，无其它的片间接触，可以有效的减少片与片之间的摩擦。这种结构的好处有两点:一是减小钢板弹簧总成动刚度，提高乘坐车辆行驶平顺性和舒适性;二是不破坏应力喷丸层，能够减少引起簧片早期失效的疲劳源，进而提高钢板弹簧的可靠性。三是有利于加有自润减摩、减震性能的垫片，提高寿命。
(3)由于各簧片装配后总成的整体厚度减小，可以有效的降低钢板弹簧安装高度，同时降低车辆的负荷高度。应力小、挠度大，有利于改善行驶中的平稳性。