概念车与自主开发

兰博基尼123

什么是概念车——“概念车”的概念：概念车并没有一个明确的定义。就其字面意思和规律而言，一般指在汽车技术、性能、功用等相关方面提出新的设想的汽车，其最主要的外在特点就是“新”。在国外每次车展都要有几十款来自各公司的概念车亮相，以其超前的技术和新颖的造型吸引着观众，借以展示本公司的最新设计技术、动态和理念。

概念车本身侧重于表达新的设想，投入巨大而无任何直接的产出。对于紧跟汽车市场的国内各企业来说，开发概念车无疑是出力不讨好的事情。尤其是在我国自主设计开发力量薄弱的情况下，在概念车上投入更是被认为是舍本求末。

但在作者看来，没有概念车作铺垫的开发无异于空手套白狼，而概念车恰恰是实现自主设计开发的一个良好突破口。

1．开发概念车有利于积累开发经验。

国外是现有汽车开发而后逐渐形成汽车产业，这本身就是一个积累的过程。而我国恰恰相反，先有汽车产业之后寻求汽车开发。这样基础空白、自主开发或合作开发的机会又非常有限，致使开发经验缺乏，而这又反过来约束了下一步的自主开发。如此往复循环，必然会使设计开发能力乃至国产汽车行业停滞不前。同量产车开发相比，概念车固然没有直接的市场收益，但其开发投资小、风险低（本来就不是为了盈利。同时，也不需要象量产车一样投资生产厂房、生产线等生产准备），更重要的是周期短，这样在同样的时间里可以进行多轮次的开发，从而有利于经验的积累。
2．开发概念车有利于培养和形成开发队伍。

一方面，由于长期的引进型生产，研发队伍很大程度上被人家牵着鼻子走，只是作一些零散的技术工作，从而使设计人才得不到锻炼，强有力的设计开发队伍也就无从谈起，更不要说成熟和完善的流程、规范而科学的管理体制了。另一方面，具有设计开发能力的人才由于长期得不到施展机会而纷纷流失、分散，特别是造型设计领域。由于不甘寂寞，许多优秀的有潜力的年轻设计师纷纷改行，既可以有作品问世找到成就感，又可以得到丰厚的回报，名利双收，何乐而不为？这样的人才流失对本来就薄弱的造型设计这无异于釜底抽薪，对于汽车行业来说更是令人惋惜。特别是引进车型本身见效快，待遇好，也吸引了一大批技术人才为其进行简单重复的工作。

3．开发概念车可以为量产车作储备。

目前国内虽然生产的汽车品牌五花八门，但多数是引进车型。虽然引进车型的好处之一是车型是现成的，看准了很快就可以上市并投放市场。SUV好卖，就纷纷上SUV；小型轿车好卖，就纷纷上小型轿车。表面上看这是对市场的迅速反应，其实是一种措手不及和无奈。但毕竟知识产权是人家的，要受制于人。而有了概念车的积累，就可以在具备比较成熟的条件下面对市场，这一点可以接近车型引进，不同的是自主性大了很多。

4．开发概念车可以投石问路

因为直接面向市场开发量产车投入资金巨大，即不光要考虑车型本身，还要有生产准备等等。况且国内的开发周期要比世界先进水平长，等到2－3年以后才上市时市场情况又发生了很大的变化，特别是造型方面尤为明显。一旦市场不被市场承认，不但不能赚取利润，前期的巨大投入也将付之东流，显然这是一种巨大的风险。相比之下，概念车可以很好地试探市场的反应，从而为下一步决策提供有力的依据。如奔驰的S级轿车一向以庄重沉着为主要风格，因此多被成功男士选为座驾。90年代该公司推出的F200概念车却以柔软流畅的造型获得诸多好评，于是奔驰将F200上的设计大量应用于新一代S级轿车，使其顺利成章地也受到成功女性的青睐，大大地扩展了市场范围。







图2：奔驰F200概念车（上）的造型可以视为S级轿车（下）的前身

5．开发概念车有利于形成品牌形象

就国内汽车而言，牌子不少，品牌不多。奥迪 A6是深受国内广大用户和百姓喜爱的轿车，而其造型就是来源与90年代中期的概念车Audi TT。当年由于造型的强大魅力，在客户的一片叫好声和强烈要求下，Audi TT由起初的概念车一跃变为量产车。不仅如此，TT的出现使得奥迪乃至整个大众集团的汽车造型从此有了明显的品牌特征，造型语言之精练和独特令人叹服。特别是作为奥迪新的造型风格的商业化是极为成功的，奠定了奥迪造型在世界汽车设计中的地位，并影响到整个大众集团的造型风格，从而有力地提升了大众的品牌形象。无独有偶，新宝马的品牌造型特征来自其概念车Z9，沃尔沃的品牌造型特征则来自其概念车ECC……诸如此类比比皆是。但在国内，除了哈飞等少数企业采取了合作开发并拥有知识产权以外，多数的本土化只不过是在引进车型上作局部修改而已。奔驰的一个总设计师曾说：要论汽车设计，中国的确差的很远。但要说到概念设计，我们就不敢说这话了，因为我们不了解中国的市场和百姓的需求。所以，用相对容易的概念车来积累品牌价值无疑是有益的渠道。







图3：奥迪A6轿车（下）大量沿用了TT概念车（上）的造型元素







图4：宝马7系轿车（下）大量沿用了TT概念车（上）的造型元素

6．开发概念车有助于形成新的设计理念，引导汽车发展潮流

福特公司的 GT90除了具有超级跑车所独有的出色性能之外，更向世人展示了前所未有的造型风格：宽大的曲面之间以尖锐的圆角迅速过渡，线条交叉果断而富有张力，形成了独特的“新锋锐”（New Edge）造型设计理念。新锋锐不但成为福特公司造型的新亮点，甚至影响了全世界的造型风格总体上的转变，这在汽车造型史上也是一次重大的转折。我们平时可能很注重时尚。对于消费者来说要追求时尚，对设计者来说光追求时尚就不够了，还要引领时尚。




图5：福特GT90的New-edge设计（新锋锐）引领了全世界汽车的造型的新潮流

7．开发概念车可以充分调动全社会设计力量

就目前的国内汽车状况来看，企业本身的自主研发能力非常有限。作为产品车开发，往往是以逆向或改型为主，而且处于产品的保密等因素不能广泛调动社会力量。而概念车往往是全新的概念，而且同产品车相比涉及商业秘密的程度很小，所以可以充分调动社会力量弥补自身研发力量的不足。

世纪九十年代后期推出的aXcessaustralia（跨越澳洲）以其全新的设计理念和新颖的造型轰动了北京国际车展。而澳大利亚的汽车工业并不是很发达，但该车却云集了当时澳大利亚120多家零部件企业的最先进的技术，可谓众人拾柴火焰高。




图6：aXcess australia概念车

而通过赞助学生毕业设计、举办设计比赛等都可以用较低的投资调动大量的社会力量参与设计活动。奔驰、宝马、通用、法拉利等世界顶级品牌都经常和高校联合赞助毕业设计，标致、三菱等公司则通过举办国际性的汽车设计比赛从全世界搜集优秀的设计作品。

2005年推出的“第一汽车”设计大赛就吸引了国内多家知名高校参加，其中的获奖作品为未来汽车的发展提供了很好的思路，为国内一向沉寂的自主设计注入了动力和活力，也展示了新一代设计人才的才华与激情。




图7：CA2025概念车（作者：王超，郎昆）

8．不仅如此，开发概念车还可以带动相关新技术的发展

汽车工业是众所周知的可以拉动多种相关行业的支柱产业，所以汽车上的新技术运用也必然会对整个行业产生广泛的影响。如通用的Hy-wire概念车，用氢燃料电池作为动力源，没有传动的发动机，没有仪表板没有踏板，只用一个叫做Xdrive的单元进行操作，用大量的电控操纵代替机械操纵，简单而方便。在由于技术与氢燃料电池集成，车身总体布置和设计方面也十分新颖，就像在平坦的地板上安放了几把座椅一样，加上全玻璃车顶，空间宽敞，视野开阔。而围绕Hy-wire的商业、技术及制造专利就有30多项，而这些专利应用的范围以及由此产生的经济价值和社会价值又何止在汽车范围内！







图9：通用的Hy-wire概念车，氢燃料电池与线操控技术使得该车在整体布置和造型上都与众不同

总之，概念设计可以在多方面促进自主开发，而且从国内目前的状况来看也完全有条件、也有必要在更大的范围内进行这样的尝试。自主开发是国人对是汽车行业的一种期待，也是汽车行业对自身发展的一种责任。“中国制造”不是汽车行业的荣耀，“中国设计”才是新的主题。但单靠国家扶持、老百姓支持不能从根本上解决问题，相反会增加企业的惰性。要想获得自主开发的能力，就必然要遵循客观规律并为之付出。概念设计本身也是一种投资，也具有一定的风险，但有时不冒险就是更大的冒险。也许有人会认为泛亚曾经推出的麒麟和鲲鹏不适时宜，也许有人会看不上吉利推出的美人豹，但这总要比只喊“自主开发”口号更有意义，因为这毕竟是实实在在的一步。

lidenghui

概念车是一种在汽车技术、性能、功用等方面提出新设想的汽车，主要特点是创新。它旨在展示公司的最新设计技术、动态和理念，通常以超前技术和新颖造型吸引观众。概念车的开发侧重于表达新的想法和理念，不追求直接的商业回报。

对于汽车企业而言，虽然开发概念车短期内可能看不到明显的经济效益，但从长远来看，它是非常重要的。通过概念车，企业可以探索新的技术、设计方向和市场趋势，为自主开发提供思路和灵感。没有概念车的铺垫，企业的自主研发可能会缺乏前瞻性和创新性。因此，即使在自主设计开发力量相对薄弱的情况下，对概念车的投入也是值得的，这并非舍本逐末，而是长远的战略布局。

wmwlove

概念车是一种在汽车技术、性能、功用等方面提出新设想的汽车，主要特点是创新。其设计旨在展示公司的最新技术、动态和理念，通常用于各大车展展示。概念车的开发侧重于表达新的设想，不直接产出，因此投入巨大而无直接经济效益。尽管如此，概念车对于汽车产业的发展至关重要，它能为自主开发提供灵感和技术储备。在我国，虽然自主设计开发力量相对薄弱，但发展概念车仍是必要的。没有概念车的铺垫，后续开发可能失去方向，难以取得实质性进展。因此，我们应该重视概念车的研发，将其作为汽车自主研发的重要环节。

zy_wawj

概念车是一种在汽车技术、性能、功用等方面提出新设想的汽车，主要特点是创新。其作用在于展示企业的最新设计技术、动态和理念，并刺激市场，引领未来汽车产业的发展方向。自主开发则是指企业独立进行研发，掌握核心技术，形成自主品牌的开发方式。

虽然概念车的开发投入巨大而无直接产出，但它是企业技术积累和创新能力的体现，对于提升品牌形象和引领市场趋势有着重要作用。没有概念车的开发，企业的技术积累和创新可能缺乏方向。因此，我国的企业应当重视概念车的研发，并结合自身实际情况，进行合理的投入和规划，以促进技术进步和产业升级。

cqzyf

概念车是一种在汽车技术、性能、功用等方面提出新设想的汽车，主要特点是创新。它旨在展示公司的最新设计技术、动态和理念，通常以超前技术和新颖造型吸引观众。概念车的开发侧重于表达新的想法和理念，不追求直接的商业回报。

对于汽车企业而言，虽然开发概念车短期内可能看不到明显的经济效益，但从长远来看，它是非常重要的。通过概念车，企业可以探索新的技术、设计方向和市场趋势，为自主开发提供思路和方向。没有概念车的铺垫，企业的自主研发可能会缺乏前瞻性和创新性。因此，尽管在我国自主设计开发力量尚薄弱的情况下，对概念车的投入依然具有重要意义。

laoxiang21

针对所提及的关于概念车与自主开发的问题，我作为汽车工程师的看法如下：

概念车是一种在汽车技术、设计等方面提出新设想的汽车，其主要特点即为“新颖”与“超前”。它不仅是公司展示最新设计技术和理念的载体，也是推动汽车行业技术革新的重要手段。尽管概念车的开发投入巨大且没有直接的产出，但对于任何致力于自主研发的汽车企业而言，概念车的开发不可或缺。它是后续车型研发的基础和铺垫，为企业提供了宝贵的市场反馈和技术验证机会。自主开发能力的提升，离不开对概念车的深入探索与实践。因此，国内企业应当重视概念车的研发，将其作为提升技术实力、推动自主开发的重要一环。

mizhongquan

针对所提及的“概念车”与自主开发的关系，可以这样回复：

概念车是一种在汽车技术、性能、功用等方面提出新设想的汽车，主要特点为创新和超前。它在车展上的亮相，旨在展示公司最新的设计技术、动态和理念。虽然概念车的开发投入巨大而无直接产出，但对于自主开发能力薄弱的国内企业而言，它是提升技术储备和展示设计理念的关键。自主开发依赖于持续的积累和探索，而概念车正是这种探索的先锋。没有概念车的铺垫，自主开发可能失去方向，缺乏前瞻性。因此，企业应注重概念车的研发，以推动自主开发的进步。

mqh0386

概念车是一种在汽车技术、性能、功用等方面提出新设想的汽车，主要特点为创新和超前。它的主要目的在于展示公司的最新设计技术、动态和理念，以吸引观众和市场的关注。概念车的开发并不直接产生经济效益，而是侧重于表达新的技术设想和设计理念。

对于国内企业而言，自主开发概念车虽然投入大、风险高，但却是提升设计能力和技术储备的必要途径。没有概念车的研发，就像没有根基的大楼，难以在激烈的市场竞争中立足。自主开发概念车，不仅能提升企业的技术实力，也是展示企业未来发展方向和理念的重要方式。因此，国内企业应加强自主开发概念车的能力，以推动汽车技术的进步和发展。

落叶纷飞

概念车是一种在汽车技术、性能、功用等方面提出新设想的汽车，主要特点是创新。其设计展示了一家公司的最新技术、动态和理念，通常用于车展吸引观众。概念车的开发侧重于表达新的设想，虽然投入巨大但并无直接产出，但这对汽车行业的重要性不容忽视。

自主开发则是指企业独立进行研发，从设计到生产都由自身完成。对于国内企业而言，自主开发能力是其核心竞争力的重要部分。虽然自主开发需要投入大量资源和精力，但这也是提升技术实力和设计能力的关键途径。

在我看来，概念车作为研发的前期铺垫，对于自主开发至关重要。没有概念车的引导，开发可能会缺乏前瞻性和创新性。通过概念车的研发，企业可以积累技术经验，展示其设计理念和技术实力，进而推动自主开发的进程。因此，对概念车的投入并非舍本求末，而是必要的投资。