乔治亚罗

兰博基尼123

1938年，第二次世界大战初露战火，中国还在分崩离析中度过。这一年的奥斯卡最佳影片奖是《浮生若梦》、第一本超人漫画于6月1日出版。也是在这一年，意大利西北部小城Garessio一户普通的艺术世家，诞生了一位叫做乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）的新生儿。如果说《浮生若梦》是30年代美国经济不景气的缩影，那么，乔治亚罗就是一部20世纪汽车设计的简史。

    如何正确审视乔治亚罗设计作品是个难题，因为他这一生几乎主宰了世界汽车设计风潮，他30岁时创建的Italdesign至今共设计出2500多款车型。如果将这2500款车型在文章中全部罗列出来，我想那句“上帝要想让一个人灭亡，必先让他疯狂”之于我再合适不过。所以，本文主要介绍乔治亚罗及其Italdesign工作室创造的经典车型，同时还包括他与自主品牌的点点滴滴。


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■ 设计天分与艺术世家出身息息相关

    1938年，乔治亚罗出生于意大利西北部小城Garessio，这是一个与设计之都都灵相距不到40公里远的地方。巧合的是，乔治亚罗后来的导师吉奥瓦尼·博通也是来自这座小城。家里祖辈都是从事与艺术相关的工作，祖父为教堂绘制壁画，父亲则是一名宗教画家，母亲对音乐亦有着颇深的造诣。或许，乔治亚罗日后过人的成绩离不开艺术世家的出身，从小就显现出艺术上天赋。





    如果你永远靠着天赋生存，总有会用光的一天。乔治亚罗在14岁时入学都灵艺术学院，白天除了刻苦的学画，晚间还醉心于工业设计。正是这段时间的努力才成就乔治亚罗日后非凡的人生。







    1955年，在都灵艺术学院毕业作品展览上，他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物Dante Giacosa（菲亚特500设计者）慧眼识中，成为菲亚特设计团队一员。

■ 平平庸庸的四年菲亚特设计生涯

    那一年，乔治亚罗年仅17岁。如果换做现在，17岁进入菲亚特这样的大厂做设计师，完全是件不可思议的事情。在菲亚特的四年里，乔治亚罗更多的时候是在学习，像任劳任怨的学徒那样，他目睹了前辈们如何将菲亚特600设计出来。



    然而，四年的设计生涯并没有为他提供过多的施展才华的机会。因为，这种大的设计公司往往是受到品牌历史的禁锢，好的想法难于被付诸生产，这也让乔治亚罗萌生去意。

■ 师从博通开始崭露头角

    直至1959年，乔治亚罗委托朋友将自己的设计图纸呈给博通(Bertone)设计公司，吉奥瓦尼·博通看了这些作品，认为这些设计图纸不可能出自这样一个毛头小伙之手。于是，在博通刁难之前，乔治亚罗主动承接一个设计项目以证明自己的实力。在博通的帮助下，令人震惊的1963年雪佛兰Corvair Testudo概念车设计就此诞生！





    雪佛兰Corvair是当时美国极为流行的运动车型，虽然最终没有量产，但其造型影响深远，相信后来许多设计师都曾在这款车上找到灵感。这台概念车被认为是博通最为重要的作品之一，可是谁也没有料想到，它最初的创意是出自仅21岁的乔治亚罗之手。









    雪佛兰Corvair Testudo概念车让他的才华得到博通赏识，所以博通将他纳为弟子并将改款阿尔法·罗密欧2000项目交付给乔治亚罗。后来，这款车型同样在当时市场上引起广泛的轰动，出色的工作让博通决定重用他。然而事隔不久，乔治亚罗就被征召入伍。如何进行汽车设计的工作是摆在师徒面前的难题，是继续还是停止呢？

  
■ 给我一间小旅馆，我能给你翻倍的回报

    博通为了让乔治亚罗安心于设计工作，将他调到临近都灵的一座小城工作，并在当地小旅馆租下一间房，提供画板以及设计所需的所有工具。正是在这间现在看来颇为简陋的个人起居室兼画室的小房间里，相继诞生的著名的法拉利250GT与阿尔法·罗密欧Giulia GT等车型。乔治亚罗在博通一共设计出6款GT风格跑车，都是至今仍然为人称道。



题外话：乔治亚罗在博通效力的六年，风格是追求外形上的圆润和整体的流线，这与师弟甘迪尼那刚硬的风格是截然不同的。

法拉利250GT

    跃马的车标、经典的火红、水滴型车身，这些都是顶级跑车品牌法拉利的象征。这个上世纪四五十年代才确立超跑的品牌，绝对不能遗忘掉这样一部带领它逾越高峰的车型——法拉利250GT。法拉利250GT是乔治亚罗在博通工作室主导设计的作品。（最后三部由宾尼法尼纳设计）。



    从外形来看，乔治亚罗笔下的法拉利250GT无可挑剔，各个角度都是相当的完美与和谐，绝对是一件意大利超跑风格的艺术精品！这辆法拉利GT250设计灵感很大一部分来自雪佛兰Corvair概念车，短小的车身、自负的红色，却有着卓越的性能。







    它动力配备的是当时造车的最高技艺的3.0升V12发动机，法拉利很多跑车都选用了这款发动机，包括1963年出品的传奇之作GTO（传奇法拉利设计师：Sergio Scaglietti设计）。这款发动机可在7000转速时输出峰值功率240马力，最高时速250公里。







    这款车在1959～1962年间共计生产了167台，其中74台是专用赛车。它是那个年代让所有对手胆寒的超级赛车，几乎赢得过当时所有赛事的冠军。对于很多人来说它就是60年代赛车精神的化身，现在则是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。

法拉利GG50

    2005年9月，乔治亚罗公布了一款法拉利概念车，这款车命名为法拉利GG50。因为在05年9月正是他50年前发布第一款车型设计的日子，法拉利为了纪念他从业50年联手乔治亚罗打造这款概念车。让法拉利甘心为其制作一部独属车款，设计师里只有乔治亚罗了。





    “为了纪念我50年的汽车设计生涯，我决定塑造一辆记录着那些精彩片断的法拉利，并与我的家人分享。”Ferrari GG50与Ferrari 612 Scaglietti（宾尼法尼亚设计）使用相同的机械构架。道奇Viper式的侧面轮廓和极度倾斜的挡风玻璃使车身线条更为流畅，法拉利GG50的长度为4810mm，相比Ferrari 612 Scaglietti稍短一些，但是保留了2950mm的轴距。乔治亚罗将前悬缩短了20mm，另一方面它将尾部缩短了90mm。





    大倾角的掀背车尾将尾部扰流片隐藏起来，起到了足够的空气动力效果同时有保障了车身的整体效果。不过也有很多人会意的表达一致的看法：GG50看上去更像Maserati，并没有比饱受批评的Ferrari 612做的更好。或许，人们太了解乔治亚罗和玛莎拉蒂之间的丰富历史了。





    推出法拉利GG 50时，Italdesign的工程师们被要求将95升的油箱重新设计，将整个油箱都置于车厢平台之下。后排座位可以被完全折叠，配合全新的油箱技术，车尾的行李厢拥有一个平坦的空间，整个行李厢深1m，高度也至少达到40cm。放下后排座位更是增加到500升之巨，恩，这个数字只有现在那台基因突变的法拉利FF可以做到。

  
■ 像卡尔维诺一样“多产的作家”   

    伊塔洛·卡尔维诺（Italo Calvino，1923—1985），是意大利近代最著名的作家之一。他的作品和乔治亚罗一样，充满了奇特和想象，别具一格，而且数量尤为丰富。20世纪60年代乔治亚罗的作品数量非常可观，博通工作的几年，乔治亚罗称得上汽车设计方面的“多产作家”。



『意大利著名作家卡尔维诺，代表作《看不见的城市》、《树上的男爵》』

    在博通工作室服役的这段时间，除了法拉利250GT这部奠定大师地位的作品外，阿尔法·罗密欧Giulia GT、阿尔法·罗密欧Canguro、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿·马丁DB4、菲亚特850 Spider、宝马3200CS都是在这段时间量产出来。如果您对古董车市场有所了解，你就会知道，这几款车型现在看来都是车坛上的耀眼的巨星。

阿尔法·罗密欧Giulia GT

    阿尔法·罗密欧Giulia GT于1963年亮相日内瓦车展，这是战后最早出现的轿跑之一，随后的十四年中共有12万辆阿尔法·罗密欧Giulia GT车驶下生产线，成为乔治亚罗在“博通时代”最成功的一个商业案例。





    漂亮迷人的阿尔法·罗密欧Giulia GT最初实际是博通设计的一款概念车，它的使命是要让这家老企业再创辉煌。在这款概念车面市后，阿尔法·罗米欧迅速作出了反应：委托博通将概念车转化成一款量产车。于是博通将这个设计任务交到乔治亚罗的手中。乔治亚罗除了要完成量产的设计外，还要承担技术的完善和研制工作，直到可以进行批量生产。最终的结果是，乔治亚罗再次利用灵巧的双手打造出一款出色的双门轿跑车。



    阿尔法·罗密欧Giulia GT楔形发动机舱盖和盾形中网是未来50年一成不变的品牌形象。阿尔法·罗密欧Giulia GT自A柱向车顶的过度圆滑，水滴状的尾窗连同行李厢盖上的棱角很有艺术感觉，这种风格完全透出意大利的艺术品味。



    这款双门双座敞篷小跑车搭载1.3L发动机，最大功率为65马力。价格相对也便宜，在战后经济复苏时期，阿尔法·罗密欧Giulia GT迅速成为众多消费者追逐的目标。



    在Alfa Romeo(阿尔法·罗密欧)车厂诞生这100年内，共创造了超过70款车型。近日由英国的阿尔法罗密欧车迷投票选出了一款车厂诞生100周年最佳车型，获选的车型便是这款经典的阿尔法·罗密欧Giulia GT，相比8C Competizione多出1%的支持率。

阿尔法·罗密欧Canguro

    博通与阿尔法·罗密欧合作中不止一次以神奇的大自然来命名，早在1963年便有了CORVAIR TESTUDO（陆龟）。随后，阿尔法·罗密欧于1964推出了CANGURO（袋鼠）。这款车型出自乔治亚罗之手，作为一辆梦幻般的跑车，CANGURO绷紧的肌肉线条是对阿尔法·罗密欧标志的原始诠释。

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乔治亚罗，这位意大利汽车设计界的传奇人物，以其无与伦比的设计才华，影响了世界汽车设计的走向。他的一生作品丰富，从早期的Italdesign到现在的众多车型，每一款都体现了他对汽车设计的深度理解和独特见解。

要正确审视乔治亚罗的设计作品，需从多个维度进行深入探究。他的作品不仅反映了汽车的进步和发展，更展现了汽车设计美学的演变。乔治亚罗的设计理念与时俱进，敢于创新，不断突破传统设计的束缚。他的设计作品具有极高的艺术价值和历史意义，为汽车设计领域树立了新的标杆。

至于那句“上”，似乎缺少上下文，无法给出准确的回应。但可以说，乔治亚罗的设计作品在汽车设计史上具有举足轻重的地位，他的影响力无人能及。

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乔治亚罗，这位意大利汽车设计界的传奇人物，以其卓越的创意和独特的设计手法，深刻影响了世界汽车设计的发展。他的一生作品众多，无法简单以罗列车型的方式来全面评价。

乔治亚罗的设计作品，如同艺术品一般，每一款都充满了艺术气息和技术创新。他的设计思想超前，敢于突破传统，勇于尝试新的设计理念和技术手段。他创立的Italdesign公司，为世界各大汽车制造商提供了众多经典的设计作品，这些作品不仅在外观上具有独特的美感，同时在性能、功能等方面也表现出卓越的创新。

要正确审视乔治亚罗的设计作品，我们需要从更深层次的角度去理解他的作品。他的设计作品不仅仅是一辆汽车，更是一部关于生活、艺术和创新的融合体。他的一生几乎主宰了世界汽车设计风潮，被誉为汽车设计领域的传奇人物，对后世影响深远。他的每一个设计作品，都是对汽车设计历程的一次深刻总结和创新尝试。