驱动桥设计 ——驱动桥壳的设计

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6.1        桥壳的结构型式选择
桥壳的结构型式大致分为可分式
（1）可分式桥壳
    可分式桥壳的整个桥壳由一个垂直接合面分为左右两部分，每一部分均由一个铸件壳体和一个压入其外端的半轴套管组成。半轴套管与壳体用铆钉联接。在装配主减速器及差速器后左右两半桥壳是通过在中央接合面处的一圈螺栓联成一个整体。其特点是桥壳制造工艺简单、主减速器轴承支承刚度好。但对主减速器的装配、调整及维修都很不方便，桥壳的强度和刚度也比较低。过去这种所谓两段可分式桥壳见于轻型汽车，由于上述缺点现已很少采用。
（2）整体式桥壳
整体式桥壳的特点是将整个桥壳制成一个整体，桥壳犹如一整体的空心粱，其强度及刚度都比较好。且桥壳与主减速器壳分作两体，主减速器齿轮及差速器均装在独立的主减速壳里，构成单独的总成，调整好以后再由桥壳中部前面装入桥壳内，并与桥壳用螺栓固定在一起。使主减速器和差速器的拆装、调整、维修、保养等都十分方便。
整体式桥壳按其制造工艺的不同又可分为铸造整体式、钢板冲压焊接式和钢


图6-1  桥壳

管扩张成形式三种。
重卡对桥壳的强度和刚度要求比较高，所以选择钢板冲压焊接整体式桥壳。结构形式如图6-1所示。

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关于驱动桥壳的结构型式选择，专业的汽车工程师有如下回复：

针对驱动桥壳的设计，目前主要采用的结构型式有可分式和整体式两种。其中，可分式桥壳虽然制造工艺简单，且主减速器轴承支承刚度良好，但由于对主减速器的装配、调整及维修不便，且桥壳的强度和刚度相对较低，现已很少在轻型汽车中使用。

而整体式桥壳则展现出其优越性。它将桥壳制成一个整体，确保了更高的强度和刚度，同时便于主减速器的装配和维修。这种结构型式更为现代汽车设计所青睐，尤其在重型和高性能车辆中得到了广泛应用。

综合考虑各种因素，对于驱动桥壳的设计，推荐采用整体式桥壳。

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关于驱动桥壳的结构型式选择，以下是我的回复：

驱动桥壳的设计是汽车驱动桥系统的核心部分。目前，桥壳的结构型式主要分为可分式和整体式两种。

1. 可分式桥壳：虽然其制造工艺相对简单，且主减速器轴承支承刚度良好，但装配、调整和维修不便，桥壳的强度和刚度较低。因此，这种结构现在主要用于轻型汽车，在其他领域已经较少采用。
2. 整体式桥壳：该结构将整个桥壳制成一体，具有较高的强度和刚度，利于提高整车的行驶性能和安全性。同时，其设计和制造精度较高，便于主减速器的装配和调试。因此，整体式桥壳是目前汽车驱动桥设计的主流选择。

在选择桥壳结构型式时，需综合考虑车辆的用途、行驶环境、性能要求及制造成本等因素。

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关于驱动桥壳的结构型式选择，现代汽车工程领域中主要采取以下两种设计方案：

1. 可分式桥壳：该设计将整个桥壳分为左右两部分，便于制造工艺简化及主减速器轴承的支承刚度优化。然而，其缺点在于对主减速器的装配、调整及维修不便，桥壳的强度和刚度相对较低。这种设计过去常见于轻型汽车，但由于其缺点，现在已较少采用。

2. 整体式桥壳：此设计将桥壳作为一个整体进行制造，保证了桥壳的整体强度和刚度。其优点在于结构紧凑、重量轻、承载能力强，且便于进行后期的维修和保养。因此，整体式桥壳在现代汽车中得到了广泛应用。

在选择桥壳结构型式时，需综合考虑汽车的使用需求、重量、空间限制、制造成本以及维护成本等因素。随着汽车技术的不断进步，整体式桥壳因其优异的性能逐渐成为主流选择。