请教，关于重型柴油机的共轨技术

JSHmagnet

单体泵和共轨系统比较存在价格因素，同时，也有技术难以国产化突破的制约，绝非一朝一夕就能推广铺开的。希望国家的产业支持！

omni

如题，为何现在很多大马力发动机上还只是采用（电控）单体泵？ 仅仅是成本问题还是有其他技术上的限制？
之前传说  之所以共轨尚未在重型柴油机领域占据统治地位 原因之一是因为轨腔抗压能力问题。为满足大喷油量共轨内的压力会被设定更高，轨腔在高压下有爆炸的危险。 可有此事？ 望高手解答

jsdx1980

暂时没有听说轨在高压下有爆炸的危险。目前，在中国市场上，轨压最高可达200MPa，将来还会更高

AOHANQIU

大马力指的是哪个段的，现在300-500马力发动机还是共轨的多

xxj0307

爆炸的可能性还是很小的，共轨管上是有卸压阀，超过1800bar卸压阀打开，轨压维持在700bar左右。另外在标定时，轨压一般会比共轨管所许用的 最大轨压低200-300bar左右，工作这么多年还没见过共轨管爆炸过。
单体泵和共轨比起来成本少很多，单体泵+SCR也能实现国四排放，但总是感觉在国四时使用单体泵不是正统技术，所以一般中高端整车大多数会使用共轨，低端使用单体泵的多些。

cc360

采用单体电控泵目前的主要因素有：
1.单体电控泵共轨系统价格便宜，加工及装配试验工艺难度相对较小。
2.使用单体电控泵的柴油机不需要进行大的改动，节约成本。
3.共轨的核心技术被老外独占，共轨管路及电控喷油器国内现在无法批量生产。
4.采用单体泵技术也可达到目前国家的强制排除法规。