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国内外的汽车企业在汽车研发方面具体差异表现在哪里

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该用户从未签到

发表于 26-6-2012 15:38:29 | 显示全部楼层
liu817 发表于 26-6-2012 13:53
按照国外的成品去复制一个,我可以这样理解吗?

据我对汽车行业的了解,目前就是这种状况。
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发表于 26-6-2012 14:31:02 | 显示全部楼层
车身是必须要有变化的,底盘一般不变
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 楼主| 发表于 26-6-2012 13:53:09 | 显示全部楼层
JSHmagnet 发表于 26-6-2012 10:00
逆向研发,就是这样吧。

按照国外的成品去复制一个,我可以这样理解吗?
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发表于 26-6-2012 10:00:47 | 显示全部楼层
逆向研发,就是这样吧。
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 楼主| 发表于 25-6-2012 14:43:37 | 显示全部楼层 |阅读模式

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因为需要做一个关于中外汽车企业的对比的专题,想弄清楚的汽车的研发方面具体差在哪里,有什么不足希望大家能够指导一下,集思广益。谢谢


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 楼主| 发表于 25-6-2012 15:19:04 | 显示全部楼层
大家能从不同的方面给出几个观点吗,谢谢了啊
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 楼主| 发表于 25-6-2012 16:49:55 | 显示全部楼层
疯狂兔子西西 发表于 25-6-2012 15:57
我在一个比较低层的汽车厂工作,不才就职于开发部。因为没有别的工作经验,所以不能说出什么区别,只能简单 ...

感谢啊,说的很好,是我们现在大多数汽车企业的实际情况呵呵
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发表于 25-6-2012 15:57:46 | 显示全部楼层
我在一个比较低层的汽车厂工作,不才就职于开发部。因为没有别的工作经验,所以不能说出什么区别,只能简单介绍下我们公司的开发流程。前几年我们公司开发了个新车型,外形设计和结构设计全部外包给了一个在国内还不错的设计公司,开头我没有参与,但从前辈留下的资料来看,设计公司的项目计划分为两种,一种是很多方面都有国外设计师或者说国外的设计公司人员(咱其实不知道人家到底是不是大师,只知道国外的就是好的,大部分借助日本技术力量)参与,另一种是全国内人员来做,前一种费用高昂。我们后来做过小的项目也会请日本专家过来指导,人家按天计费,能学到多少得看自己,至于对产品的改进其实不一定就能起到正面作用,因为他了解的还是比较片面。产品开发上来说,基本上是仿照国外某个当时刚刚兴起的某个小车型,仿照人家的造型,以及结构,对于某些我们在拆卸过程中没能想明白的结构,就稀里糊涂或者形似了,这种做法往往在后期试制过程或者量产后才能醒悟人家结构的精妙,但是已经晚了。或者说醒悟的仅仅是我们厂这儿装车的工程人员,设计公司都是分工明确的,前期设计的人到最后也不知道这个结构上设计错误了。第三点,我们厂是国企,对于新项目都是领导们看着决定的,比如说某个前脸(前保险杠部分)改型项目,造型设计方案一般会提供几种,这时候大家就都来投票哪一个嘛。没有专家来分析这个造型的可行性,只是单纯的老总看哪个好看就定了哪个,像人民代表大会似的举手投票,老总举哪个副总就举哪个,至于我们这种小年轻看上哪个那就可以忽略了啊。老总基本上临近退休的年龄了,他的审美观能符合销售人群么?定完设计之后,结构上的可行性问题一般都会在开发后期才会体现出来,比如通风面积,出模可行性(风阻的问题是不存在于大家的脑海中的)。我们公司的那个新车型在试制几轮之后,因为没有卖车资质而停止了。投入了大量的人力物力,坑了一大片的供货商,国家几个亿的投入不了了之了。
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发表于 29-6-2012 20:54:11 | 显示全部楼层
一个完整的车型开发包括的东西太多了,动力总成匹配和调教,底盘的调教,国内基本都没专业的公司做。都是拿来主义,山寨到底。
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