电动汽车，离我们还有多远？

809991615

由国家电网公司牵头、中国电科院主编的国家标准GB/T28569-2012《电动汽车交流充电桩电能计量》标准获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布，并将于11月1日正式实施。

这或许对于呼声很高，但发展一直很慢的电动汽车是一个积极的信号，最起码可以看到国家在基础设施方面正在努力。但，电动汽车的发展目前依然不明朗，换句话说就是各种不明朗因素交杂。

其实，在汽车工业刚刚兴起的时候，聪明的科学家和内燃机工程师认为电动车比内燃气汽车更可靠、更便捷，但直到目前，除了混动动力的车型，电动车并无取得实质性的成功。

中国依然落后

在麦肯锡一份资料显示，2010年中国电动汽车的发展在全球排第三，仅次于美国和法国，德国和日本分列4、5。那个时代，各大厂家都是宣传电动车，都在推行自己10年甚至5年就可以拿出比较成熟的车型，但这显示是对政府政策的呼应，而不是实质。2011年，各大车企都在低头卖车，国际的经济不明朗让他们都疲于应付，而一些合资车型更无推动电动车的压力。到了今年，也就是2012年，中国电动汽车发展已经落到第5位，前面依次是日本、美国、法国、德国。日本人出其不意的在电动车领域占据了世界的焦点，如同丰田汽车成为霸主的时代，而且多款电动汽车和电池成为国际领先是标准。

为什么又是日本？

有资料参考，日本1965年开始着手研发电动车，由于20世纪70年代的石油危机和尾气污染问题，当时的通商产业省主导了电动车研发工作，日本国内几乎所有相关厂家都参与了电动车的开发。但铅蓄电池重量大且寿命短，这一时期的电动车性能欠佳而成本较高，同时由于此后石油危机结束以及汽车尾气净化功能的提高，在后来很长时间里电动车的竞争力下降，并没有成为主要交通工具。

目前，日本已开发出一些比较成熟的电动车。比如时速可达370公里的电动汽车“Eliica”、轻型电动车“i-MiEV”，这些它采用高性能锂电池，一次充电可以行驶160公里，充电需7小时，如使用快速充电器，约30分钟就可充电80%。再加上日本年度汽车的“聆风”等等车型，可以说，日本的电动车在近几年走到了所有国家的前面。这也不难理解，美国人有资源，不喜欢电动车，欧洲主攻小排量增压发动机，而日本面临和环保的双重压力，电动车或许是下一个汽车领域的制高点

但这些电动车仍存在价格过高的问题，如“i-MiEV”价格达到459.9万日元，即使享受补贴和优惠，普通消费者仍难以负担，而Eliica的售价更是高达3000万日元。

中国缺什么？

尽管中国政府在政策、补贴等大幅的提供便利，但电动车汽车发展依然发展缓慢，而且这两年的发展，中国显然还没有真刀实枪的支持电动汽车的发展，也或许可以解释为什么2012年电动汽车反而下降到第5。

中国发展电动车到底缺什么？专家或许列出一大堆，在笔者看来，还是出于几个问题。

1、消费者不买账。价格贵、配套差、选择少、不成熟，就目前来说，政府在采购方面尚不支持自主品牌，对于电动车的发展可想而知；2、汽车厂商不积极。这很简单，看不清楚未来，没有行业标准，一旦与国家出台的标准相左，大量投资就打了水漂。而且，电池技术的落后，使得电动汽车成为水中花；3、供应商比较弱。这个很简单，零配件供应商达到大规模为车企提供符合标准的电池；4、基础设施差。

中国怎么办？

中国该怎么办呢？纯电动车技术难度很大，借鉴日本的概念先发展混动技术或许是突破口，而增程式电动车技术是中国汽车厂商的优势，应该重点发展。此外，政府、企业、供应商必须较统一的行业标准和一致的步伐，否则中国依然会落后。

wuchen1989sc

发展电动车任重道远，没有充电配套设施，电池贵是主要原因

风中之竹

中国的低速电动车很多啊，但是自己人看不上眼。规划中的纯电动汽车仍旧是雾里看花，技术的积累和动力电池技术的进步非一日之功，不管是在世界范围内还是在中国，电动汽车的发展还需要一段时间，10年20年之后看看怎么样吧.

zrh317

中国要寻找一条适合自己发展的道路啊，不然永远牵着鼻子跟着别人走

空间技术

造出安全合格的车后，其他的留给政府解决，呵呵

启明

感觉还是很遥远的

xl228

混合动力技术作为过渡支撑，最终发展纯电动汽车。

急速的86

确实，价格贵，配置低，消费者不买账，制造商也捞不到钱，当然电动车的发展会停止不前。