日系车“拖后腿” 车市“金九”失色

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褪色的“金九”给全年车市整体走势蒙上了一层阴影。坊间流传的“汽车下乡”政策并未得到证实。

受日系车整体销量下滑拖累，本应是传统汽车消费旺季的9月，却出现销量下滑，车市增速在连续8个月攀高后首现回落。昨日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）对外发布的9月份全国车市运行数据显示，9月份汽车生产166.09万辆，销售161.74万辆，同比分别增长3.7%和-1.8%。

由于市场需求所限，根据中汽协统计汽车企业库存在9月创下今年新高，达到77.63万辆，同比增长6.1%。

“9月汽车产销整体表现不理想，原因有三点：一是受钓鱼岛局势的影响，日系车产销出现大幅下降，这也是该月汽车产销表现欠佳的最主要原因；二是上年9月汽车产销整体水平较高；三是该月商用车表现低迷。”中汽协行业信息部主任陈士华如是分析。

日系车整体下跌明显，数据表明，9月日系车销量同比下降高达40.8%，与此同时，德系、美系、韩系和法系车销量分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，日系车销量下降是长期积累的结果，预计这种态势会延续一段时间，不会立即得到缓解。

除了乘用车中的日系车拖了车市后腿，9月份更加低迷的商用车也给车市整体带来不小的负面影响。9月商用车产销量分别为30.81万辆和30.18万辆，同比分别下降5.8%和7.6%。

陈士华认为，就连之前表现尚可的客车类车型9月也出现了产销低迷，这与9月1日开始实施的客车标准有一定的关系。

虽然9月车市与业界普遍预期相悖，但一直萎靡不振的自主品牌乘用车却成为一大亮点。根据中汽协数据，9月，自主品牌乘用车销售56.19万辆，环比增长26.6%，同比增长7.5%，占乘用车销售总量的42.7%，占有率比上月提高6.3个百分点。

董扬认为，自主品牌乘用车出现回升，可能与国家节能目录公布有关，另外，也有季节性因素，每年7、8月是自主品牌的低谷。“但接下来能否一直走高，仍需要观察。”董扬表示。

车市旺季不旺，坊间昨日传出将出台车市刺激政策，消息人士向媒体透露，新一轮“汽车下乡”政策有望近期出台。

三年前，在《汽车行业调整和振兴规划》中提出，50亿元资金开展“汽车下乡”，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。该政策在2010年12月31日到期结束。

此次坊间传出，这次“汽车下乡”补贴的力度可能更大，新一轮政策或将补贴范围扩大到1.3升以下小排量汽车和重型卡车。

但昨日中汽协相关负责人却表示，对此并不知情，并表示，希望出台长期刺激政策，如果仍然是临时的政策，还不如不出台。

虽然受突如其来的日系车表现乏力拖累，但中汽协仍然维持年初对全年车市的判断，董扬称，暂时不会改变今年车市5%~8%增长的预测。

baoshijie

针对上述情况，作为汽车工程师，我分析如下：

受钓鱼岛局势影响，日系车产销出现大幅下滑，导致整体车市“金九”失色。市场需求受限，汽车企业库存创下新高。此外，“汽车下乡”政策尚未得到证实也是影响销量增长的原因之一。对此形势，建议汽车行业加强市场预判和策略调整，提升产品品质和服务质量，增强消费者对产品的信心。同时，政府和行业应共同推动政策落实，刺激市场需求，以缓解当前市场压力。未来车市走势需关注政策动态及市场需求变化。

随风1

针对您所提到的车市情况，作为一名汽车工程师和中汽协的行业观察人士，我认为当前车市“金九”失色主要是由于日系车整体销量下滑所致。受钓鱼岛局势影响，消费者对日系车的购买意愿降低，导致车市增速出现回落。此外，市场需求受限和汽车企业库存积压也是影响市场的重要因素。目前，市场面临多重压力，需要政府和企业共同努力应对。建议加强政策引导，促进消费信心的恢复和提升，同时企业也应积极调整策略，推出符合市场需求的产品和服务。对于未来市场走势，需要密切关注行业动态和政策变化。