为什么汽车行驶时发动机的振动影响貌似就减弱了很多？

mzj315

本人刚开始做NVH方面的工作，之前头脑中一直认为，发动机是汽车NVH的核心，即使是在考虑平顺性时，发动机也是重中之重。但是，最近看了些资料和仿真分析，发现做平顺性时，发动机的影响很小，完全让人不明白，路面不平度的影响成为决定性的。按自己的理解，怠速时发动机作为唯一的激励源决定整车NVH性能，怎么到平顺性时就感觉影响小的足以不去考虑（仿真结果，不一定对）。
我自己想了想，是不是怠速时，发动机的激励频率与大多部件的固有频率范围接近，其引起的振动就十分明显。平顺性时，发动机转速上升，激励频率升高，避开了部件的固有频率，而此时的路面不平度对应的频率，恰恰由于部件的固有频率范围接近。个人理解，如有不对，希望大家多指正。

victorメy

很多汽车在设计时候就做过这方面考虑。发动机怠速时，转速较低，根据f=n/60，频率较低，其二阶振动是引起车身钣金件振动的主要原因，但行驶工况为主要工况，所以在汽车设计阶段，就会通过添加加强筋等方式改变钣金件的固有频率，以避开行驶工况下的发动机二阶振动产生的NVH问题。而路面谱是一个宽频的激励，引起车身振动的频带较宽，所以路面激励成为了NVH问题的主要来源

rcj2006

发动机只是一个方面 风燥 震动高速时更明显

ace11

发动机怠速时的激震力大于正常行驶时的激振力吧？
而且正常行驶时激励频率高于车身一阶。
猜的...