目前干式与湿式DCT运用时各遇到了哪些问题

tianzhiyao

目前干式与湿式DCT运用时各遇到了哪些问题

liyongjunjl

DCT还是在手动变速器基础上实现自动操作的,手动变速器设计和制造,固定轴式变速器固有特性还是会影响DCT.

TEETHBAO

湿式DCT相对比较成熟，多出现在高性能跑车上。其运动性能比较好，但是质量大。干式DCT在质量方面大大减轻，但由于离合器内润滑油量少，比较容易发热。大众的干式DSG的问题多数都是由于发热引起的。由于DCT是通过摩擦实现同步的，没有液力变矩器，所以当匹配小排量发动机时，由于扭矩不足而导致同步时间延长，发热量增加，这也是我认为大众DSG问题绝大多数都出在1.4T车型上的原因，而且都是在交通状况很差的大城市。相反大排量车使用DCT并没有太多的顾虑。个人认为湿式DCT潜力比较大。DCT的原理其实比较简单，难点主要在控制领域。其装配精度要求比较高，所以在这两方面应该还有很大的发展空间。

greenday369

湿式和干式DCT主要区别在DC和控制模块上。传递同样扭矩条件下，湿式不一定比干式重，平行式湿式的轴向长度也不一定长。目前湿式多用于大扭矩应用，需要的clutch pack自然多了，所以要重一些。DQ200:79kg  DQ250:  94kg(FWD)或109kg(4WD)

Bimmerc

干DCT比湿DCT效率要高，但是在起步控制的时候比较难控制。同时，高温度也是个令人感到棘手的问题，最新的研发是一种内部称作“湿润”DCT的，就是利用油来降温，但是离合并不浸泡在油内，当然这种产品尚未上市。

gjj8171

楼上的几位仁兄，希望不要误导大家。

干式受限于扭矩容量；湿式受限于传递效率。

无论干式、湿式，同步器都是最头痛的问题，全球就一家做的好的，价格极高！

因结构、体积限制，挡位数被限制在6速与7速，增加档位数将带来更大的结构变动！

若有不明白的，可以直接提问。楼主的问题问的比较范，所以解释就范点。

lalahu

工艺水平和软件设计，

kuku2006wxk

TCU控制很重要！

myf929

一般来说，湿式DCT传递的扭矩高于干式DCT，但湿式DCT等同于普通MT的传动结构加上自动变速器的液力控制系统，因此机构复杂，要求高，从而造成成本居高不下，例如，湿式DCT使用的变速器油既要满足MT变速器油的要求，同时又要具有AT变速器油的特性，所以变速器油成本极高；干式DCT的齿轮结构也来自于MT，但使用电子控制系统，质量小，响应迅速，但是冷却性能不好，容易过热。此外控制策略也是DCT的一个难点，设置不好，仍然会有明显的换挡冲击，造成舒适性降低。目前湿式DCT多用于中级车和豪华车上，干式DCT则多用于紧凑型车上。

gxb764

DCT用在哪几款卡车上