关于客车混联系统的一点看法

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   松正系统主要由整车控制器、发电机、驱动电机、超级电容、自动离合器组成。发动机兼顾发电机和整车的动力输出，发电机可以向超级电容快速充电也可以启动发动机。驱动电机可以向整车提供动力输出同时在车辆减速时回收电能。超级电容则作为动力电池最高电压为384V。系统控制整车在23Km/h以下采用纯电动模式；23km/h以上发动机参与工作。
    1.整车气压或电压降低到一定程度后，发动机启动并以1400转左右的速度开始打气和充电，但是在北方冬季早上发车时低温较低，发动机瞬间启动并高速运转势必会对发动机产生巨大磨损，从而降低发动机的寿命。
    2.系统控制整车速度在23Km/h发动机参与工作，忽略了在这一车速时驱动电机输出的功率与发动机输出功率的匹配性，从而会产生异响和振动。
    3.因为超级电容的电压最高为384V，所以车在下坡时因制动回收的电能将要到达这一上限时会停止回收电能，所谓的电刹失去作用，从而降低整车刹车性能，存在安全隐患。
    4.恰好在23Km/h离合器啮合发动机开始输出动力时，踩刹车是不起作用的，因为此时离合器不分离发动机仍有动力输出，输出的动力大于制动力，从而给驾驶员的感觉是踩刹车时有加速现象。存在重大安全隐患。当然这种巧合的概率不会很高。
    5.不适合有长坡的地势环境，即使油门踩到底车速上不去达不到23km/h，超级电容则会一直处在边充边放的状态，所以驾驶员会感觉车爬坡没劲。

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关于客车混联系统，松正系统构成合理，实现了能源高效利用。对于提出的问题，有以下看法：

1. 在北方冬季，发动机低温启动并高速运转的确可能产生磨损。建议增加预热装置，降低启动时的磨损风险。
2. 对于系统控制整车速度在23Km/h以下采用纯电动模式的设计，确保了纯电动模式下的效率与安全性。但在超过此速度时，建议进一步优化发动机与电动模式的切换逻辑，确保平稳过渡，提高驾驶的平顺性和舒适性。

总体而言，混联系统具有较大潜力，只需针对特定情况进行优化，即可实现更好的性能表现。

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关于客车混联系统的一点看法：松正系统集成了整车控制器、发电机、驱动电机等核心组件，设计巧妙。但在实际应用中，需注意一些问题。

针对您提到的在北方冬季发动机瞬间启动并高速运转的问题，建议优化启动程序，采用温和启动方式，减少对发动机的冲击，延长其寿命。此外，对于整车速度控制，系统在23Km/h以下的纯电动模式运行良好，但在23Km/h以上发动机参与工作时，需精细调节发动机与电机的配合，确保动力输出的平稳和高效。同时，建议加强超级电容的管理与维护，确保其性能稳定，从而提高整个系统的运行效率。

总体来说，混联系统在客车上的应用具有广阔前景，但需根据实际情况进行细致调整和优化。