高压共轨柴油机起动相关问题

何西常

各位同仁，大家好！对于高压共轨柴油机在高原环境条件下的起动问题，大家有什么见解，请分享一下吧。主要聊聊如何提高高压共轨柴油机在高原环境条件下的起动能力。

jsdx1980

柴油机起动的三个条件：1）缸内要形成一定浓度的可让青年混合气；2）缸内的温度要达到自燃温度以上；3）这个高于自燃温度要保持一定的时间。满足这三个条件，及可以着火。
首先看第一个条件：柴油机的雾化一是靠缸内的空气加热喷油器喷出的燃油来加热蒸发雾化，二是靠喷在缸套，活塞顶面的壁面加热雾化。在常温起动时，由于进入缸内的初始的气体温度不算低，所以压缩终了的气体温度很高，这个温度既可以形成很多的可燃混合气，又可以满足自燃要求，所以常温起动不是温度。在高原上的常温起动，在高原上，由于空气稀薄，进气量就变小，这样在高原上的常温起时，由于起动时的进气量少，其有效压缩比也会降低，当然压缩终了的缸内气体温度也会降低，即使这样也这个温度也足以满足起动要求。所以在高原上的常温起动，不会存在困难，只是会在起动时要比在平原上起动时冒的烟黑。（我们在海拔4000米时做过起动试验，在常温下，在冷机状体下）；其次第二个条件，是压缩终了的温度要大于自燃温度，这个好理解；最后第三个条件，高温保持的时间要足够长。如果缸内压缩终了的温度大于其自燃温度，但是这个高温保持的时间很短，也是无法着火的。举个例子，比如我们用火柴点柴火，虽然火柴的温度很多，但也不是在点柴火时，马上就着，也个延迟。这就是个热量积累的过程，要高温要保持一定的时间才可以。这一点也可以用试验证明，在低温下起动时，有时候起动机拖动的转速太高，反而不利于着火。因为转速高，缸内高温的保持时间就短，这也不利于着火。

总之，根据柴油机着火的条件可以看出，其中最重要就是缸内的温度，着火的3个条件都直接和缸内的压缩温度有关。因此：
1）在平原，常温起动时，缸内温度较高，起动不成问题；
2）在平原，低温起动时，气温越低，缸内的压缩终了温度也越低，当气温低到一定的程度，如果不采用辅助起动措施，如进气加热等，就起动不了了；
3）在高原上的常温起动，虽然缸内压缩终了的温度降低，但是起动一般也是没问题。当然，当海拔上升到很高的高度，空气极其的稀薄这时候，缸内的压缩温度就很低了，不足以起动。只要再海拔不超过4500米，常温起动都没有问题。海拔再高的话，需要进行试验了，当然模拟计算也是个途径。
4）在高原上的冷启动，这才是最困难的。因为此时相比较平原，空气稀薄，气温低，缸内压缩终了的温度降低的更多，起动就变的很困难。高原上的冷启动要比平原上的冷起动困难。我么暂时还没有在高原上做过冷起动试验。

jsdx1980

在没有辅助起动的情况下，提高高原的起动能力，要优化预喷射的油量和正时，优化主喷射的油量和正时，优化起动轨压。这方面我们已经做了很多工作，也取得了不错的成果。

651652049

学习加整积分

苏建凯

嗯，各位大师傅解释的都不错！谢谢啦！

relaywang

2楼的分析有见地

sterling1983

加涡轮增压，高原补偿，匹配合适涡轮增压器。进气加热

sterling1983

根据高原工况，调整ECU程序，调整不同状态下的提前角和喷油量，合理匹配涡轮增压器。
ECU刷程序

鬼见愁

高原上启动，主要是在正常海拔高度发动机的起动数据的基础上，根据大气压力来对喷油量和喷油提前角进行修正。同时，还需要多增压器进行相关的保护，因为高原上空气稀薄，增压压力不容易达到标定值而使增压器超速，从而损坏增压器。另外，由于空气稀薄，高原上也要多冒烟限制的相关部分进行重新标定和修正。