起停需要什么硬件 ECU需要做什么

迷路小狼

那个大神有起停方面的相关资料  需要什么硬件  ECU需要做什么  

naclchen

起停是最近比较火的技术，方案有很多种，一般厂家都会根据自己的需求选取相应的实现方案

比方说，为了尽可能的节约硬件成本，使用软件起停方案
此方案的基本思想就是：启动时由常规起动机带一下，就可以立即在膨胀缸喷油点火
使发动机的启动速度明显加快
此种方案基本只需要一个能检测发动机反转的曲轴传感器
硬件电路板基本不需要更新，但是ECU内部的控制驱动程序需要升级
主要包括发动机反转检测、发动机停机位置保存、发动机同步状态保持、发动机启动策略等等
这些模块都需要重新开发
另外，膨胀缸点火的策略需要大量的数据进行验证，否则很有可能出现点火失败的现象

有的厂家技术实力一般，不想过多的从软件着手
那么就可以使用比较主流的方案，增强型起动机
这种起动机比常规起动机寿命更长，更抗折腾
因为更换了增强的起动机，也需要配套的更新增强型电池
而且为了实现比较健壮的启动策略，往往还需要电池电量传感器等辅助设备
这套系统下来，硬件的成本增加是比较大的

还有其他的方案，有的甚至和混合动力做的差不多了

ECU在判断发动机是否能够进入起停状态时需要很多的外部条件输入
在启动过程中是否使用起停方式启动发动机，也是需要很多的外部条件输入的
所以，不管使用何种方案，为了达到产品的要求
比如安全、舒适、操控等等
还需要增加很多的辅助传感器
相应的ECU的驱动程序也需要更新

起停条件的判断并不难做，也不是起停的核心技术

迷路小狼

naclchen 发表于 11-11-2013 10:09
起停是最近比较火的技术，方案有很多种，一般厂家都会根据自己的需求选取相应的实现方案

比方说，为了尽 ...

非常感谢你的回复  我还是有几个问题想请教：
1  对发动机反转检测部理解
2 起停判断的外部条件输入是什么是否有文档可以参考
非常感谢

naclchen

迷路小狼 发表于 16-11-2013 13:15
非常感谢你的回复  我还是有几个问题想请教：
1  对发动机反转检测部理解
2 起停判断的外部条件输入是什 ...

1 反转检测的原理非常简单，但是实现起来是需要策略和技巧的
  在使用正常曲轴传感器的情况下，会发现在发动机停机的时候
  有一个减速到0再加速一小段的情况
  反应在曲轴信号上就是：连续的曲轴齿周期先增大再减小
  根据这个现象就可以检测到发动机反转了，并且可以测量出反转的齿数
  
  上述的判断纯粹靠软件策略，对于连续齿周期的判定比较困难，参数也比较难以确认
  目前比较方便的做法是更换曲轴传感器
  比方大陆的三霍尔传感器，就可以直接提供正反转信号
  这种三霍尔传感器提供的曲轴信号不再是占空比50%的方波了
  而是脉宽固定，周期反应转速的信号了
  具体来说就是：正转时，脉宽固定为45us；反转时，脉宽固定为90us
  所以，ECU驱动程序可以根据这个信息判断发动机是否发生了反转
  并能记录反转的角度
  
  不管使用上述何种方法，目的都是提供发动机停机时的具体相位
  在发动机再次起动时，就可以跳过同步过程，直接进行喷油点火操作
  启动速度大大的提高了

2 外部输入条件比较多
   比较电池电压、电池剩余电量（根据SOC算法可以推算电池电量）、机舱门开关
   发动机水温、空挡传感器、刹车和油门踏板、空调开关状态、起停开关等等等
   软件还要记录停机时间、发动机停机置位等等
   总之，需要考虑的东西比较多
   但都是一些状态的简单判断
  
   为什么做上述的判断呢，举个例子
   假设ECU检测到电池电压比较低，推算出电池能量不足够提供下次启动的起动机能量
   或者当前用户正在开着空调
   那么即使当前用户的操作满足进入起停的条件，ECU也不会进入起停的处理，发动机仍然保持怠速
   给电池充电

关于起停的资料你可以到高校数据库找一下
有很多可供参考的
但是基本都是理论介绍性质的，真正做实际研究的很少

kaven

naclchen 发表于 16-11-2013 14:37
1 反转检测的原理非常简单，但是实现起来是需要策略和技巧的
  在使用正常曲轴传感器的情况下，会发现在 ...

外部条件还有一些，如真空制动泵，转向信号等
但是如果跳过发动机标定，直接切断EMS 15电使其熄火，启动时控制启动继电器，这样会有什么不良后果？

WaderWang

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