动力总成怠速时悬置传递率非常大怎么回事

fengzhu

最近做的试验，结果很不理想，悬置上加速度相对以前测试结果幅值比较正常，但是频域出现1，2，3，4。。。很规律的倍频峰值，初步怀疑，可能发动机曲轴与轴承间有松动。这个需要验证
但是，更奇怪的问题是，悬下的Y向加速度传递率最高达到496%，随着转速的增加逐渐下降，但是依旧高于100%。实在是无法理解，到底是什么原因导致这么大的传递率，以前在整车上的数据，虽然传递率也比较高，但是都是在50%～80%之间。（台架用4跟钢柱连接在大地上，会不会跟柱子有关系）
补充一下，X向基本正常，Y向在500～900rpm传递率过大，Z向在600rpm以下传递率过大，过了600，在100%以下。
这次试验出现了很多其他的问题，比如，前悬左右传递率差别很大（实际投产车怠速试验时，右前悬Y出现传递率高于140%），如果有人感兴趣，我可以再多描述一下
希望大家能指点指点。

cny26138

悬置系统的自然频率接近怠速，可能是悬置的刚度过高

泉曌

可以检查一下你的解耦、部品和安装

jsqjiang

泉曌 发表于 18-11-2013 21:32
可以检查一下你的解耦、部品和安装

您好，可以请教你些关于 动力总成悬置系统优化方面的问题吗？ 我是一名大学生，正在做毕业设计，遇到关于激励力加载方面的问题，实为困惑。请指，谢谢！

wcywlz

LZ可以多加描述吗，目前有了改进吧

yym0535

传递率超过20%就不正常吧