制动疲软有哪些原因？

晓麒

制动软的数据表现形式：1、制动前期减速度慢，建立制动压力慢，2、制动踏板感觉软，
第一种属于制动系统问题，第二种可以增加辅助制动BA系统。

Oliver_Yu

光看不回贴，不是好雷锋！
这里就不才总结一下大家的内容吧。首先，制动疲软可以理解为制动踏板感觉偏软，在整车上可以用踏板力、踏板行程和制动减速度来评价。好了，定义搞清楚，我们来看看它的影响因素。我就以工程因素和设计因素分大类，设计因素中以制动系统中各个部件分小类。
一.工程因素
    首当其冲就要看排气效果。如果影响权重是10分的话，这个就要占到6分。因为，如果管路中有空气，制动液的刚度可是要大大折扣的。什么，你问原因？好吧，我猜一下：制动系统零部件的密封性能不好，比如管路啦，卡钳啦，主缸啦；或接口不合格，当然，如果不漏油的话就木有问题；或排气设备不好。什么，要用五个为什么？这真的要等高手来解答啦！！啊，你还要问如何确定是不是这个问题？我的建议：手工排气，由远到进，先粗拍，再精排，知道踏板力和踏板行程关系不再变化；娘啊，还要问怎么办？sorry，真不知道！
二.设计因素
    首先肯定要讲匹配关系啦，对不对。你制动钳的需液量很大，而主缸设计的很小，怎么会不软呢？具体如何匹配，benchmark下吧，当然啦，高级点就来个正向设计吧。匹配真的是个很笼统的概念，有木有。具体到零部件和三个参数上来吧。首先说制动踏板，它的两个关键性能参数就是回位力和杠杆比。如果回位力过小，只会在踏板力上感觉较小，而丝毫不影响制动效能的发挥，这就要‘舒适制动吧’；杠杆比过大，那么达到相同的制动减速度，就要更大的踏板行程，更小的踏板力，这样是不是就制动疲软了呢？好，沉默就是默认！好，下面轮到助力器-主缸系统啦。呀呀，这回给自己找麻烦啦，这个太复杂了，欢迎补充吧。列几个主要参数讲一下吧：助力器尺寸、总成预紧力、总成间隙值、主缸直径。
..................今天是不是太晚了，准备洗洗睡了，改天见.................................

Oliver_Yu

话说上次谈到了助力器和主缸总成的四个参数，这回详解。先说助力器尺寸，在相同的真空度条件下，尺寸越大，助力越大，那踏板力需求就变小啦。表现在总成特性参数曲线上，应该就是跳跃值变大，而体现的踏板行程上，就是力-行程曲线的第一个拐点滞后。那么这个现象在整车的表现是什么呢？就是感觉稍一用力，汽车就迅速响应产生减速度。第二个参数：总成预紧力。这就好比整个曲线的基石，这个力越大，整体需求力就越大。当然，丝毫不影响制动效能的发挥，只是感觉有点踩不动。第三个参数：总成间隙。你要知道，这个间隙由踏板和助力器推杆间隙、助力器内部间隙和主缸的间隙组成。它的大小，对系统特性影响大大di。间隙越大，特性曲线的跳跃值越大，力-行程曲线的第一个拐点滞后。在整车上的表现就是，踩了好长的踏板行程了，怎么还没有减速度呢？第四个参数：主缸直径。当然这也是讲究匹配关系喽。主缸直径越大，相同的行程下的液量越多，那么建压早、建压快、建压大。哦，你说制动咋就这么灵敏呢？！  好吧，简单说了一下，这个东西的学问大大di，欢迎批评指正。

Oliver_Yu

第三个零件，制动硬管和制动软管。对于制动硬管，其压力损失值很小，因为其爆破压力可以达到300bar以上，所以在低压下，由于体积膨胀导致的压力损失完全可以忽略不计，对制动踏板感觉也没有什么影响。但是，制动软管确实不同的。由于是橡胶材料，受压体积膨胀较大，压力损失较大，但是影响权重也就占4分吧（满10分）。如果软管过软，确实会出现建压速率慢的问题。第四个零件，制动卡钳。说两个关键参数吧：盘-片间隙、摩擦片压缩率、制动钳体积模量。
实在困的不行了，改天见吧。

Oliver_Yu

今天有时间，把我的回帖完结。
盘-片间隙。很显然，这个对制动系统的影响很大，间隙越大，需液量越大，会表现为制动响应较慢。摩擦片压缩率。这个主要影响系统的刚度。就是说压缩率大，在同等压力下变形大，就会导致更多的需液量，那么特别行程也必然变大，量化数值就不太清楚啦。体积模量对制动的影响与压缩率几乎相同。都是影响的系统刚度项。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～华丽的分割线，找找楼主的原因吧～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
先排除掉的因素：踏板回位力、总成预紧力、总成间隙、制动软管、盘-片间隙等。
根据楼主的描述，主要归结为系统的刚度问题，可以有以下解决方法试试：1. 减小杠杆比，比较省成本，见效快；2.增加系统的刚度，如制动钳体体积模量等；3. 减小轮岗的直径
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～完结～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

希望楼主多反馈，问题到底是怎么解决的。谢谢！

田呼呼

一，造成制动软的主要因素有以下几种情况：
1.制动踏板机构刚度较差，在制动过程中变形太多；2.制动管路及软管的膨胀量过大；3.制动主泵内泄流量不满足要求；4.制动卡钳刚度较低，制动过程变形；
5.制动主泵缸径与卡钳主缸直径不匹配，造成踏板行程过大，踏板力偏小，尤其是前半部分制动时主观感觉上会感觉制动脚较软；
6.制动卡钳主缸偏小或是摩擦片材料偏软（从你描述的情况来看，这种原因可能性不大）等等
二，针对制动软问题建议你建立一个图表（横轴1为脚踩踏板的力；横轴2为踏板的行程，纵轴为管路压力）建立踏板力---管路压力曲线，行程--管路压力曲线，这样比较直观的来分析问题（前提条件是真空制定正常工作），具体分析如下：
根据你描述的情况是前半部分制动脚软，后半部分制动可以抱死；这样的曲线是前半部分斜率较低，后半部分斜率较大，且斜率低的部分较长；通过提高前半部分曲线斜率或是前移前后结合部分曲线位置就可以改变制动软的情况；

livepsw

你们领导想要的是制动点头，在很小的踏板力下就有想要的减速度，很短的踏板行程下，有想要的减速度。最快捷的方案，将助力器内的参数进行调整。什么膨胀量，需液量都不需要查，不需要更改

benini.yang

hbrockfh 发表于 3-12-2013 11:36
增加制动总泵的行程（缸径不变），如果可能的话增加真空助力器的膜片直径！

层主，你的方法对改善刹车前半段软的现象一点作用都没有

benini.yang

1、排气不好
2、空行程大
3、增跳值不合理（踏板是否感觉轻？）
4、卡钳刚度不好
5、回位量/需液量大
6、总泵低压泄露

三界之魔

与负载有关吧

哈弗战车

先得明确是制动软还是空行程大，做一下减速度的曲线图，看看踏板行程与建压的关系，如果是空行程大，制动盘、助力器、总泵的系统需要逐一校合，关键是还没说清楚到底是空行程大还是刹不住车

心醉乌托邦1989

是不是软管的变形量太大了

心醉乌托邦1989

我们的车子现在也是有点行程过大，而且还有点制动点头！

20517d

感谢所有的兄弟们的回复。系统刚度问题确实是个问题

zhangjunbo

  如果是新车制动有点疲软是正常的 如果磨合一段时间后还是不行的话就要全面的检查，造成这个问题的因素有很多