车门热成型防撞梁

邓斌 · 发表于 2-12-2013 22:05:04

热成型防撞梁的设计，一般是是有成熟的截面沿用，然后局部修改，还是完全重新设计呢？

车五进一 · 发表于 12-12-2013 10:32:49

大家咋对这个话题没兴趣呢。兄弟是做热成型的么

百里行舟 · 发表于 30-12-2013 13:28:19

LZ的意思是全正向开发？个人觉得截面不重要，找个参照的就行了，关键是强度够就可以。我们曾经把管状防撞梁换成了热成型板防撞梁

guogaier · 发表于 17-2-2014 20:30:18

本帖最后由 guogaier 于 17-2-2014 20:33 编辑

现在一般的整车厂出于成本的考虑，都基本采用管梁，也有的采用高强钢，根据碰撞或cae分析结果，冲压件的厚度会有所调整，热成型钢作为更高一级的高强钢，性能当然更好，也有利于车身减重，但出于成本考虑，目前应该只用于偏高档车型了

ln416738558 · 发表于 18-2-2014 22:25:48

绝对不是减重考虑，防撞梁由于板厚和尺寸，要比防撞杆要重。主要是性能方面，防撞杆强度可以，但是杆子要通过支架和内板连在一起，这种连接方式就成了最脆弱的部分，因此强度不如防撞梁；此外防撞梁可以适应多种造型，防撞杆相对差些！

cctvcool · 发表于 20-2-2014 10:26:30

如果有成熟产品作为设计基础肯定比较轻松，但是根据车型需要和分析结果一定会后调整，对于热压成型的工艺所谓成熟断面也不会对模具加工开发有什么成本降低，所以断面也就只剩下借鉴左右了，如果是滚压梁就另当别论了，借用成熟断面可以节省很大的模具开发费用的

[板金] 车门热成型防撞梁