点火时刻和喷油时刻对HC影响

x1ongchu

听别人说点火时刻越靠后 排放温度就越高 就越能还原HC 使其HC排放降低  这是对的吗  还有 点火时刻靠后和喷油时刻靠后可以理解为一个意思吗 我感觉点火肯定在喷油之后吧 那么喷油靠后点火是不是也就靠后了呢 排温是不是也可以升高 也可以还原HC了呢  但为什么看有的人说的和我理解的相反呢 请高手指教

yinqing

有点乱？缸内直喷发动机？进气管喷射发动机？有个前提好一些。
MAP基本排定了。

阳光¤蔓延

      HC的后期氧化对降低HC排放非常重要，其氧化速率主要取决于温度的高低，含氧量以及气流运动强度等。但过后的点火可能会导致混合气没有完全燃烧，产生未燃HC排放。所以在某一个工况下，HC排放会有一个最优的点火正时。
       另外，因为你提到了点火时刻和喷油时刻，所以你说的应该是缸内直喷汽油机吧。汽油机汽油喷射时刻一般都比较靠前，提前喷射有利于形成更加均匀的混合气，可以降低局总混合气过浓过稀或温度过高过低的区域，有效控制有害排放物的生成。但喷油时刻也不能太提前，如果提前过多容易产生燃油碰壁现象，生成HC排放增加。所以如果要较大的提前喷射汽油，则应该匹配好喷雾锥角以及喷油压力相关参数，降低碰壁效应的产生。
     最后，喷油时刻靠后，点火时刻不一定要靠后。喷油时刻主要影响混合气的形成，而点火时刻却决定了整个燃烧过程。

x1ongchu

阳光¤蔓延 发表于 21-1-2014 17:12
HC的后期氧化对降低HC排放非常重要，其氧化速率主要取决于温度的高低，含氧量以及气流运动强度等。但 ...

非常感谢 确实是缸内直喷机

zhuyinqingying

看不懂啊。我下学期学的是车辆工程方向。

dullen

阳光¤蔓延 发表于 21-1-2014 17:12
HC的后期氧化对降低HC排放非常重要，其氧化速率主要取决于温度的高低，含氧量以及气流运动强度等。但 ...

高手　很清晰很明了

学飞

阳光¤蔓延 发表于 21-1-2014 17:12
HC的后期氧化对降低HC排放非常重要，其氧化速率主要取决于温度的高低，含氧量以及气流运动强度等。但 ...

那如果是MPI，这两项是怎么影响NOX,CO,HC的排放的呢

dullen

阳光¤蔓延 发表于 21-1-2014 17:12
HC的后期氧化对降低HC排放非常重要，其氧化速率主要取决于温度的高低，含氧量以及气流运动强度等。但 ...

你好，我想问下好像喷油时刻这个是怎么确定的呢？标定中好像很少提到过喷油时刻这个词，一般标的都是喷油量和点火提前角？

阳光¤蔓延

dullen 发表于 5-3-2014 20:36
你好，我想问下好像喷油时刻这个是怎么确定的呢？标定中好像很少提到过喷油时刻这个词，一般标的都是喷油 ...

企业里面通常使用进行道喷射的汽油机，不存在喷油时刻，汽油机的混合气着火时刻是用点火提前角提前角来确定的的，所以进行点火提前角标定。柴油机是在缸内喷射柴油，能过柴油喷射时刻来控制着火时刻，所以柴油机中要进行喷油时刻标定。

阳光¤蔓延

学飞 发表于 5-3-2014 12:47
那如果是MPI，这两项是怎么影响NOX,CO,HC的排放的呢

对于MPI，其汽油是在进气道中喷射，属于早喷，形成的混合气是均匀的，所以喷油时刻对性能及排放基本没有影响。但点火正时直接决定燃烧着火时刻，影响着性能及排放。

dullen

阳光¤蔓延 发表于 6-3-2014 19:04
企业里面通常使用进行道喷射的汽油机，不存在喷油时刻，汽油机的混合气着火时刻是用点火提前角提前角来确 ...

嗯  学习了 呵呵 那要是缸内直喷的那点火时刻和喷油时刻都得标吗？

wangya421013

MPI的喷油和点火都是必须的标定的。。。。对于现在的MPI，喷油压力是定值，通过改变一个循环周期的喷油器喷油时间来改变喷油量，所以必须得标定啊

hankschenxi

dullen 发表于 6-3-2014 21:20
嗯  学习了 呵呵 那要是缸内直喷的那点火时刻和喷油时刻都得标吗？

对于汽油机而言，标定时不标定喷油时刻，而是点火正时、喷油量（喷油脉宽）