最小输出功率

yinqing

    通常会标注“最大输出功率”来表示汽车的动力情况。几乎没有厂家标注最小输出功率。其实最小输出功率还是有意义的。
发动机在无载荷怠速情况下需要的输出扭矩最小，只要能驱动发动机自身工作就可以。但是，这样的工况没有驱动汽车行驶，从燃油经济性的角度看是无用功。所以，最下输出功率越低，燃油经济性就越好。诸位同意这样的看法吗？

yinqing

如果要提高综合燃油经济性，首先要解决市区行驶的燃油经济性问题。这里最突出的是等车怠速的耗油量。最小输出功率正是为满足等车怠速耗油量设计的。目前使用的可变气门系统的优势之一就是通过调节气门进气量提供更低的最小输出扭矩；可变压缩比系统的优势之一是通过提高压缩比来降低最小输出扭矩。其实，国内发动机的研发存在的短板体现在：相同气缸容积和压缩比的发动机，最低输出功率比先进发动机高、最高输出功率比先进发动机低。如果我们仅仅满足于懂得一点发动机常识，很多深层的技术就会被误认为“不懂发动机”的无稽之谈。

补充内容 (18-2-2014 10:12):
不是悖论，也不等于不输出功率。引用一句市场用语：细分，要细分输出功率：泊车怠速：最小输出功率；加速：最大输出功率；各档位/时速：分级输出功率。好的发动机研发机构就是这样做的，他们仅仅告诉你按照MAP值标定

zhai8906

LZ 对发动机很专业。
觉得这个问题是不是可以转化为： 只从燃油经济性考虑，汽车溜长坡时，怠速是否更省油?