明年盈利：广汽传祺守得云开雾散

ford

做自主品牌，而且要从中高端切入，如果没有足够的自信和勇气，这种事在中国汽车界并不常见。在国内，尝试这样做的企业有四家，从最早的华晨“整合全球资源”高起点打造中华尊驰，到“三大”中的一汽奔腾和上汽荣威，最后一个尝试这一设想的是广汽传祺，从中高端市场切入，然后产品线逐渐向下延伸。


有人说，在中国这个全球最大也是竞争最激烈的市场，造自主品牌汽车本来就是一件“逆水行舟”的事，因为合资品牌携技术和品牌双重优势，早已经占据好市场的制高点，而自主品牌只能见缝插针，其艰难无异于从石头缝里蹦出一个孙猴子，在笔者看来，这种说法未免过于悲观。但从中高端切入打造自主品牌，的确不是一件容易的事情。


因为从本质上讲，对于任何一个新进入者来说，中高级车市场实际上就是个“拼爹”的市场。
合资品牌有先天的品牌和技术优势，所以他们开拓市场的效果往往是事半功倍，而自主品牌大多是光脚不怕穿鞋的，纯屌丝一个，所以只能靠“事倍功半”的效果更合资品牌死磕。从这个意义上讲，所有“明知山有虎偏向虎山行”的自主品牌，其勇气都值得尊敬。


从现实效果来看，国内四家誓言从中高端切入的自主品牌乘用车，目前来看只有上汽乘用车稳步推进且逐渐找到一点感觉，荣威550和荣威350两款产品的持续热销为荣威品牌积攒下非常不错的市场口碑；华晨中华虽然雄心仍在但锐气已经不减当年，一汽奔腾前期开局不错，近期一直在走下坡路，前景甚难预料。


而仍在苦苦推进中高端切入战略的广汽传祺，仍在坚守胜利的到来。三年过去了，说实在话，广汽传祺坚守得很不容易，几十亿真金白银投下去，到现在为止首款轿车传祺的销量依旧不温不火，但笔者认为，这样的结果其实早在预料之中，在论资排辈讲品牌谈传承的中高级车市场，初来咋到的广汽传祺如果真的一炮走红，那才是真的“传奇”呢。


所以，广汽传祺首款轿车即便拥有阿尔法-罗密欧等足以比肩宝马和奥迪的高贵血统，仍因全新品牌全新产品不被消费者认知等众所周知的原因，没有办法在短期内打开市场。笔者认为，这样的结果其实是情理之中的事情。但通过传祺的打造，广汽乘用车向外界展示了认真的造车态度，积累了经验，也锻炼了队伍，收获其实远在销量外。


广汽集团自主品牌项目从2005年开始谋划，2007年广汽集团一次性投资了68亿元进行自主创新建设，其中38亿元建成了自主品牌乘用车生产基地，30亿建成了研究院。5年间，研发人员由60多人到现在上千人，广汽乘用车员工也从原来的几十人发展到目前的2800人（工程技术人员超过1200人，其中来自著名合资企业的就有600多人）。


用广汽乘用车公司总经理吴松的话说，广汽自主乘用车产品的制造水平品质达到了国际水平，这一点其实并没有夸大。试驾过广汽传祺轿车和SUV车型GS5的媒体同仁会发现，这两款产品无论是外形内饰还是操控性能，都不比同级别的合资产品逊色，尤其是传祺GS5内饰精细度、底盘和操控性能，更是足以媲美任何一款同级合资车。


当然，在酒香也怕巷子深的中国车市，光把产品造好了还只是企业迈向成功的第一步，要让消费者在购车时想起传祺，并亲自走向传祺4S店做试驾体验，还需在品牌建设和市场营销上下大力气。所幸，广汽传祺已经在GS5身上找到了突破路径。10月销量数据显示，传祺GS5当月销量已逼近4000辆，11月有望站上月销5000辆的新高度。


对于一款售价12万元以上的自主品牌SUV来说，传祺GS5月销过5000辆可能意味着拐点临近，也难怪吴松对此表现得兴奋异常，并在媒体面前大胆预测，明年广汽自主乘用车销量将实现6.5万辆的销量，这比公司中长期规划中的6万辆（按照公司成本核算，传祺月销超过6万辆即实现盈亏平衡）还超出了5000辆。


广汽传祺会成为第二个上汽荣威吗？笔者拭目以待。2006年发布的上汽荣威品牌，用6年的坚守终于换来了今天成绩，虽然目前还不能说荣威品牌就一定成功，但其稳步向上的发展势头的确令人欢欣鼓舞。而广汽传祺，用三年的坚守等来了云开雾散，如果像荣威一样继续坚守下去，笔者认为前景同样可期

onehedge

这车托都找到这来了