发动机功率下降，等待高手解释。

linzai

DHEC 发表于 13-4-2014 22:05
说的非常对啊
和ECU没什么直接关系，因为没有变化点
话说刷ECU数据，你用的什么硬件和软件？，交流一下

哪个厂家的发动机

黑色木偶

检查一下进气系统吧！

byd201

气门间隙应该有问题了

小龙邪说

DHEC 发表于 13-4-2014 22:05
说的非常对啊
和ECU没什么直接关系，因为没有变化点
话说刷ECU数据，你用的什么硬件和软件？，交流一下

   我用的PC  软件ECI   能够修改怠速  修改增压器在不同负荷的增压压力 等等数据  也可以更换ECU程序

duanyuhaojie

冰国的霰雪鸟 发表于 14-4-2014 21:01
遇到过 分缸线磨损 导致火花塞点火电压小  ECU诊断后会发生保护 大概110KW的额定功率 下降10KW  开发阶段的

以前也遇到过，我的不是线磨损，但原因还是点火电压不足

孤独的行者

1.进气量少：根据燃油消耗量和空燃比计算、HFM的信号、流量计测量，若进气歧管压力过低，检查空滤是否过脏、HFM是否过脏，节气门体是否可以全开、增压机进气系统是否漏气和废弃放气阀是否开启过大；若排气背压过大，检查三元催化是否堵塞或者过脏、还有消声器是否堵塞；若是正时偏移，额定功率点功率降低、不是整个转速范围降低。
2.进油量少：判断方法为测量空燃比、各缸排温和三元中心温度，故障原因有燃油压力不够；蓄电池电压不够，水温传感器失效；
3.点火不正常：表现为发动机运转不平稳、抖动，可能原因为失火或者喷油器故障，此时检查各缸排温、三元催化剂中心温度、火花塞、高压线等、
4.摩擦功大：与其他发动机试验数据进行比较，可能的原因有加机油过多、配缸间隙太小、配瓦间隙太小。
5.缸压低：与其他发动机实验数据进行比较，可能的原因有活塞漏气量大，曲轴箱压力大、气门无法关闭等。

开发动机溜弯

带增压不？带的话检查下增压器有木有问题。。进气系统有木有漏气。。。燃油系统有木有堵塞。。看下数据和正常的数据比较下，哪里有问题应该能瞅出来

金陈灏嘉

1.缸壁间隙过大（测缸压、排蓝烟、曲轴箱窜气检测）  气门间隙过大 弹簧变软变软、折断
2.配气相位错乱 气门头部变形  进气道变形   进气道受阻或排气道泄露   
3.供油量（喷油器失效、滴油（游车）、针阀卡滞）  
4.传感器（节气门位置在低中负荷卡滞、传感器失效、进气压 力传感器输出信号错误）
5.执行器（油泵、油压调节阀）
6. ECU  （信号错乱）  
7.进气量（空气流量计、节气门位置传感器、在小负荷出现高 位卡滞、进气压力压力传感器（压力 信号 ））
8.空气滤清器堵塞 （空气流量计测得的流量小，ECU 认 为是在怠速所以使混合气浓燃烧不 完全）  
9.进气压力信号 （传感器给ECU的信号大使得供油量多， 所以燃烧不完全）  进气温度过低 （传感器或信号电路用问题）（传感 器输送给ECU的信号比真实值低使得供油量多，所以燃烧不完全）  
10.节气门位置传感器卡滞（传感器给ECU的信号大使 得供油量多，所以燃烧不完全）  
11.进气管路泄露（ECU的供油量不变，进到气缸的空气少使 得混合气浓度高）
12.油压调节阀（油压压力调节过大、使得ECU供油量多（a 回油管堵塞、b真空管脱落爆裂））
13. 喷油器滴油（针阀卡滞、针阀和阀座密封圈过度磨损）
14. 点火提前角过小（使得活塞运行到上止点才开始点火导 致功率下降，能量转化为机械能小，机体温度过高，排气管冒黑烟（补燃期长）

我因故我犯贱

增压压力的变化吗？

单子

观察温湿度有没有过大变化，以及油耗量出现变化没；建议更换机油，清洗节气门阀体，更换CPK或者CMP传感器

zhaolong0320

有一种可能是后燃导致气门积碳，气门常开所致

wangjian10029

既然已经更换过一些零部件，1考虑给ECU刷个新数据。启动看功率是否依旧偏低。
                                       2考虑点火线圈点火能量，其点火能量不足线圈短路或者在高转速时电瓶供电不足，用INCA时时检测电压。
                                       3从台架监测数据，排气被压 排温，进气压力，这些数据有无异常。排除发动机问题，再考虑测试台架油，水，电的供应问题。