4G64和4G69发动机动力曲线

houn

三菱4G64发动机由沈阳航天生产，虽然它在国外已经属于被淘汰的技术，但是由于表现稳定，价格低廉，所以被普遍使用在国产经济性SUV上，例如吉普2500、双环SCEO、瑞虎等等。4G64发动机采用的是单顶置凸轮轴，直列4缸，每缸4气门设计。顶置单凸轮轴（SOHC）设计虽然使得发动机在高速时进气效率低下，但是由于发动机在2500转就能输出最大扭矩201牛•米，所以注重低速表现是4G64发动机的特色，这也基本符合紧凑型城市SUV的定位。

4G69发动机也是由沈阳航天生产。与4G64相比，它最大的特色就是具有和丰田VVTI技术类似的MIVEC（可变气门正时）。不过由于目前国内经济型SUV生产厂家都在逐步的步入发动机研发领域，所以4G69发动机在将来必定不会重演4G64发动机现在的辉煌。4G69发动机仍然采用采用的是单顶置凸轮轴，直列4缸，每缸4气门设计。由于采用了MIVEC（气门正时电子控制系统）技术，所以发动机在高速阶段的进气效率得以大幅提升，从而能够输出更高效、更均匀、更强劲的动力，这必将弥补4G64高速行驶动力不足的弊端。

4G69发动机和4G64发动机的数据对比


通过4G69发动机和4G64发动机数据对比，我们可以看出4G69发动机虽然同样采用单顶置凸轮轴每缸4气门设计，但采用三菱新型气门正时电子控制系统的先进技术，最大功率和最大扭矩比4G64发动机分别提高了19.2%和17%。最大功率和最大扭矩的提高保证了4G69能够更快的达到ECU设定的安全行驶最高车速。4G69发动机的升功率比4G64发动机高了7.5，表明4G69发动机的效率更高；而且4G69发动机的压缩比达到9.5，说明了厂家对动力压榨得更狠，但是难能可贵的是发动机对燃油标号的要求并没有提高，仍然使用93号汽油。
通过工况图分析两款发动机性能
仅仅依靠数据，我们还无法判断4G69发动机整个工作状态是否能好于4G64发动机，因此，下面让我们结合两款发动机的工况图更详细的分析一下它们各自的动力表现，而且由于新款和老款的车重也相差无几，所以这种比较非常具有实际意义。

4G64和4G69发动机工况图（右为4G69）
扭矩曲线分析：4G64发动机的扭矩曲线已经相当不错了，扭矩曲线的峰值出现在2500rpm，发动机在2000rpm左右的时候已经可以输出大约90％的扭力，这对于一个SUV来说是非常合适的。这种调教使汽车表现出良好的起步、加速及爬坡性能。发动机在2500rpm时输出最大扭矩201Nm后，扭矩稍微下降，但发动机转速在3000rpm到4500rpm之间，扭矩在195Nm到200Nm之间，扭矩曲线保持线形，平滑的扭矩曲线保证了4G64在中速阶段仍然有很好的加速性能。发动机转速超过4500 rpm，发动机扭矩开始下降，当达到输出最大功率的5000 rpm转速时，扭矩开始急剧下降。
看来4G64发动机十分注重中、低速的加速性能，而高速加速性能确实是它的软肋。不过它的调教十分符合中国人的驾驶习惯，在2000rpm～3000rpm适合换档，在这个时候换档，车主会感觉车子很有“劲”。当转速超过5000 rpm，扭矩下降明显，这个阶段再加速就会感觉速度提升有“悠”的感觉了。
4G69发动机扭矩曲线的峰值出现在3800rpm，显然，4G69发动机的调教更注重中速的加速性能。4G69发动机在2000rpm左右扭矩输出虽然只有83％的扭力，但却也和4G64发动机的扭矩相当，可以肯定，4G69发动机的起步、加速性及爬坡力度等方面和4G64发动机相差不大。4G69发动机扭矩曲线在2500rpm左右要逊色于4G64，因此，习惯了老款欧兰德驾驶风格的车友会感觉到4G69在低转速换档加速时动力稍稍有些不够。性能不太好。在转速超过2700rpm后，4G69发动机扭矩输出超过4G64发动机扭矩，并开始平稳增长，在转速达到3800rpm时候，4G69发动机扭矩曲线出现峰值。由此可见，在转速超过2700rpm后4G69发动机的加速性能将完全超越4G64发动机。虽然转速在3800rpm到5500rpm之间，扭矩曲线开始平缓下降，但依然保持在4G64发动机扭矩曲线之上，因此，高转速阶段4G69发动机扭矩输出都要强于4G64发动机扭矩输出。当转速超过5500rpm，4G69发动机扭矩曲线明显开始下滑，此时4G69发动机的功率输出也开始减弱，再踩油门就没有什么实际意义了，只会增加不必要的油耗和让发动机发出更加烦人的轰鸣声。
总体来说，转速达到2500rpm 左右，4G64发动机扭矩曲线峰值出现，扭矩输出大最大，加速性能要好于4G69发动机，而其他各阶段，4G69发动机扭矩曲线平稳，扭矩输出均超过4G64发动机扭矩输出。4G69发动机在保证低速加速性能不是太差的同时，极大提高了中、高速的加速性能，而中、高速的加速性能的提升，让4G69更适合在公路上行驶。
功率曲线分析：
采用三菱新型气门正时电子控制系统的4G69发动机的功率曲线，在转速低于4500rpm时，基本和工况图中4G64发动机的功率曲线相同。
当转速达到4500rpm开始，4G69功率曲线和4G64功率曲线明显不同，4G64功率曲线增长开始缓慢，并在转速达到5000rpm时，达到最大功率99Kw；而4G69功率曲线则5400rpm仍然保持很大斜率，不过在5400rpm到5750rpm时，功率曲线增长明显缓慢，此时就会感觉到加速有些吃力了，最后在5750rpm时4G69发动机达到最大功率118Kw。
总体来说，4G69发动机在保持了4G64发动机低、中速良好动力性能的同时，提升了高速行驶的动力性能。
综述：
无论是通过扭矩曲线，还是功率曲线，我们都可以得出一个结论：装备了4G69发动机的车辆除了转速在2500转左右的加速性能稍稍逊色于4G64外，中、高速的加速性能均有大幅提高。4G69发动机能有如此优异的表现，相信会打动不少消费者的心。
当然，4G64发动机也并非一无是处，它低速加速性能让人满意，技术也比较成熟，维修费用少。

houn

C:\Documents and Settings\Administrator\桌面\4G64和4G69发动机工况图.jpeg

houn

4G64 4g69S4发动机工况

han540781413

呵呵不错很好

燃烧的热情

三菱机都一个通病,油耗大.

yinqing

佩服楼主在“国外已经淘汰的技术”道路上执着前进。可是面对国民整体收入不断提高的消费者，他们已经越来越接受了价位+性能比更为合理的合资或进口汽车。
5楼的意见代表了不少消费者的切身体会。我的一个开瑞虎的朋友就抱怨三菱机的油耗太高。
看一下三月份和第一季度汽车销量报表，除了哈弗6（SUV），紧凑车的BYD，剩下的全是合资车。这样发展下去自主品牌的份额令人堪忧。
建议沈飞发动机也搞一下“私人定制”，对目标车型进行发动机总成定制，包含：综合耗油量、最大输出功率、最大输出扭矩、低速扭矩输出比率等。去分析一下观致用的第三代ACTEC（奇瑞产），我做了一个分析，指标很超前，日系车没有一个超过它的。
国内的发动机行业：要么在固执中死去，要么在清醒中重生。

houn

我刚进来，想看其他文章，或者下点资料，需要发表文章，没有办法，为了挣点积分啊