进档力与退挡力

cqopq · 发表于 29-4-2014 16:36:09

对手动变速箱来讲，进档力比退挡力大10N左右（换档球头处），从机械部件上讲，退档是从进档（换档）的原路返回，为什么力值会有差异呢？不知我说的过程对不对，请高手指点。

刀尖舞 · 发表于 1-5-2014 08:08:19

就我所知，大小不同，主要在于换档拨头背面W头，或M头的轮廓关系很大，进当的坡度小，退档坡度大造成的，

cqopq · 发表于 1-5-2014 10:26:30

刀尖舞发表于 1-5-2014 08:08
就我所知，大小不同，主要在于换档拨头背面W头，或M头的轮廓关系很大，进当的坡度小，退档坡度大造成的，

谢谢分享！其实进档和退档走过的M头的路径是一样的，一个是进档行程，一个是回程，我迷惑的是为什么有差异。刚看到有关资料，说是换挡杆惯性滞后引起，但还是未完全解答我的疑惑，后面我继续找找吧，也欢迎探讨~

wp09160918 · 发表于 5-5-2014 16:33:30

求高手做更深层次的详述！

刀尖舞 · 发表于 5-5-2014 21:46:39

cqopq 发表于 1-5-2014 10:26
谢谢分享！其实进档和退档走过的M头的路径是一样的，一个是进档行程，一个是回程，我迷惑的是为什么有差异 ...

行程是一样，但是所走行程型线不一样，也就是曲线的曲率不一样，进档坡度陡，退档比较平缓，

沙漠胡杨 · 发表于 24-5-2014 11:45:24

能详细的进行解释一下吗？

zzzhis · 发表于 29-5-2014 22:39:48

这几天也测了好多箱子的进退档力，进档比摘档大20N左右，希望知道怎样造成的

jiangyuhai · 发表于 3-6-2014 12:41:24

进档时结合齿与齿套花键两锁止面会有一个阻力，而退档时没有

flybird20 · 发表于 8-6-2014 17:00:13

刀尖舞发表于 5-5-2014 21:46
行程是一样，但是所走行程型线不一样，也就是曲线的曲率不一样，进档坡度陡，退档比较平缓，

嗯，是的，如果仔细查看拨叉移动轴的凹槽，会发现三个凹槽的大小、深度和弧度都可能有差异，所以从不同槽进出时，感受是不一样的

imissyouzxd · 发表于 24-6-2014 16:36:32

8楼说的有道理

guohb · 发表于 26-6-2014 10:36:42

进档力=波形槽（M槽/W槽）处由于弹簧压缩产生的爬坡力+同步器锁止钢球处爬坡力+同步器同步过程中的阻力（锁止角锥面产生）+摩擦力
摘档力=波形槽（M槽/W槽）处由于弹簧压缩产生的爬坡力+同步器锁止钢球处爬坡力+同步器锁止力+摩擦力

快速发帖