请教关于节温器两种设计位置的问题

铁娘子

第一种节温器是在发动机出水口的位置由主阀门和旁通阀对冷却液进行循环控制 节温器关闭时冷却液是不会流向散热器的 那么另外一种节温器是在散热器下面水泵进水口的位置 这种节温器是不是没有旁通阀了 冷机时冷却液从发动机流出后也会经过散热器 只不过节温器处于关闭状态 所以散热器内的冷却液才不会循环

铁娘子

请各位讨论解答一下

qkwl521

很受欢迎的 谢谢

yinqing

第一种节温器的设计比较常见，原理也容易理解。第二种节温器原理很不好理解。当发动机内循环水温增高后要通过散热器才能到达节温器，这时节温器是关闭的，散热器的水并不能流动，仅仅靠水来做热传导体是节温器开放？可否画个图？

邹小松

       节温器布置在出水口处，当冷却液温度较低时，节温器大循环关闭，冷却液经过小循环流经水泵入口，发动机迅速暖机。
当冷却液温度达到石蜡融化温度时，节温器主阀门开启，高温冷却液流入散热器，散热器中的低温冷却液经由水泵直接泵入机
体内部，低温冷却液再次对发动机冷却。根据冷却液温度的不同，节温器主阀门升程不同，从而控制流经散热器大循环的冷却
液流量，调节发动机的冷却液温度。
  节温器动态控制这个过程中，如果散热器的冷却液温度很低，而且冷却液容量很大，那么这个动态控制时间会比较长，冷却液
温度处于一定范围内波动。
  节温器的这种布置方式，对冷却液温度感应敏感，调节迅速，具有较好的防止发动机“开锅”功能。同时在加注冷却液时，节温器
上排气孔的排气方向是朝向出水方向的，更有利于发动机的排气。但是如果车辆发动机在低温地带运行，环境温度较低，车辆
工况变化复杂，将会导致冷却液温度波动较大，调节周期较长，温度的波动会使发动机冷却液带走更多的热量，造成一定的能
量损耗，从而导致油耗升高。

       节温器布置在进水口处，当发动机内循环的冷却液温度达到石蜡融化温度时，节温器主阀门开启，散热器中的低温冷却液经节
温器后再由水泵泵入机体内部，高温冷却液经出水管流入散热器，进行大循环。在发动机条件相同的情况下，此种节温器布置
的冷却液温度控制与节温器布置在出水口处的情况有所不同。
  当发动机本体内冷却液温度达到节温器开启温度时，节温器主阀门打开，一定量低温冷却液流经节温器，经过发动机加热，进
入大循环散热器中，散热器另一端内的低温冷却液进入节温器，发动机温度下降，节温器探测到发动机温度的降低，将主阀门
关闭，这样完成第一次开起和关闭。在节温器的这种控制过程中，只有很少的一部分低温冷却液进入机体，冷却液温度控制比
较迅速，波动较小。
  节温器布置在进水管口的工作形式可以减小发动机内冷却液的温度波动，作为调节温度的装置，节温器在进水口的布置更有利
于对发动机内冷却液的精确控制，每次进入机体内的低温冷却液的流量相对来说比较少，可以降低发动机机体内冷热冲击的程
度。同时，节温器的开口方向与进水方向一致，降低进水波动，使冷却液的流入更加顺畅，节温器压降较小。
  但此种布置形式使节温器波动频繁，控制延迟。节温器布置在进水口处，某些工况下使节温器探测的温度比实际机体温度偏低，
为了使节温器探测到的温度更接近于机体内的温度，通常在旁通阀处开一个小孔，使机体内的冷却液喷到调温器石蜡感应处，
使其探测到的温度更趋近于机体内温度。

       因此不管是那种布置方式，旁通阀都是需要的！

越王楼主

节温器布置在进水口有利于迅速提升发动机机内温度，当机内温度较高时则通过节温器的开启适当的放入部分低温冷却液来降低机内温度，使发动机保持在合理的水温进行工作