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中国汽车整零关系矛盾多

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发表于 15-5-2014 13:12:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

汽车零部件采购、销售通信录       填写你的培训需求,我们帮你找      招募汽车专业培训老师


  每当中国汽车零部件供应商谈到与整车企业的关系,往往是以弱势姿态示人。目前国内整零关系的矛盾颇多,集中表现为:“拖欠或者延迟应付账款”、“参与整车开发时的核心技术流失”,以及整车企业出现质量问题时把矛头归咎于“配套质量而打板子”。

  呼唤中国汽车整零协作排行榜

  汽车产业向来以“链条长、影响广、关系复杂”而著称,整零协作如何保持良性、长期的合作,实现共赢,关乎到中国汽车产业的协调发展。

  近日,根据PPI公司日前发布的排行榜,在北美地区,整车企业中丰田和供应商关系最佳,而供应商对大众印象最差。PPI公司每年在北美调查供应商对整车企业的看法,发布整车厂-供应商协作关系指数WRI。今年PPI调查了大约360家供应商。

  目前来看,PPI对供应商的调查指标集中在:总体信誉,沟通技巧以及知识产权保护等16个方面进行评分。这则榜单也为中国汽车行业提供了一种思路,中国汽车的整零关系,也应该纳入到行业思考的话题中,并力争为此建言献策。

  自主车企延迟付款现象时有发生

  据一位来自湖北某汽车传动轴企业的工作人员反映:在给整车企业配套的过程中,合资企业的付款周期较长,但一般能在约定的时间内完成付款,周期多为30天—45天。

  “相比之下,一些自主品牌的付款周期,常有起伏,延迟付款的现象时有发生。”该员工说。他还举例称:例如吉利公司,常以产品销售目标未达成而推迟付款。因为零部件企业自身的抗风险实力并不强,一旦拖延付款,将直接影响资金链紧张,并导致上游原材料采购不顺畅。

  据了解,很多自主品牌车企,在零部件采购时,最看重成本要素,为了达到“省钱”的目的,往往选取多个配套商,同时供货,并不断“议价”,导致零部件企业陷入恶性竞争。

  整车企业对此也很有苦衷:自主汽车的品牌认可度较低,溢价能力不强,加之市场规模有限,又要确保产品设计和功能的实现,采购价格往往成为唯一的讨论焦点。

  这在一定程度上将自主品牌推入“死循环”的漩涡:一款产品从设计之初,就很难保证未来的市场规模,但同时又要尽可能低压低配套成本,品牌力短期内难以支持理想的盈利空间。最后的结果演变成:经常更换配套商,产品质量无法得到保障,落下“价低质次”的口碑。

  外资零部件更担心核心技术流失

  因未对汽车零部件提出股比要求,跨国零部件巨头多以独自形式进入中国。包括博世、电装、大陆等企业,纷纷在国内各省布局,设立生产工厂。

  中国经济网曾经采访过多家北汽绅宝的零部件供应商,因为萨博品牌源于欧洲,北汽在吸收和消化萨博技术的同时,也一并将萨博在欧洲的配套商纳入到绅宝的零部件体系中。

  包括江森自控、李尔在内的多家零部件企业对绅宝品牌表现出极大的兴趣,他们也坦言:自主品牌短期内上量具有一定挑战,但与北汽集团建立的战略合作关系,促使他们对新品牌的信心和支持。

  相比之下,缺少大集团支持的自主品牌,在与跨国零部件企业合作时,经常遭到“窃取核心技术”的诟病。有零部件企业就曾反映:产品设计之初,即参与整体方案解决的讨论,但随着工程样车、量产样车等配套环节“走下来”,整车厂甚至会以成本高而单方面“踢掉”配套商,转而“自己单干”。

  明眼人都看得出来,在某种程度上讲,这种做法“窃取”了零部件企业的劳动成果,尤其是在发动机和变速器等核心领域,整车厂坚持认为自主开发不会被“卡脖子”,而零部件企业参与项目的部分核心员工被“挖”到整车厂,直接导致双方合作的破裂。

  另一个最为诟病的现象是:一旦整车质量出现问题,就把板子打在配套商身上。包括丰田前两年在全球爆发的“刹车门”事件,以及长安福特去年开始持续出现的翼虎断轴事件。

  国内某整车企业研发部主管就表示:福特的产品拿到国内,很多时候并未做“现地性”调整,问题也可能发生在设计环节。单单以配套质量为由,同时缺少企业内部问责,不具有说服力。


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发表于 15-5-2014 18:26:37 | 显示全部楼层
这个必须顶,但是我个人在总装时对供应商还是比较客气的。。
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    11-8-2015 08:53
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 17-5-2014 18:50:29 | 显示全部楼层
    这说的都是比较牛的整车厂,你可以查查——小的自主品牌有时还会被供应商绑架
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    发表于 17-5-2014 20:47:59 | 显示全部楼层
    哥子 发表于 17-5-2014 18:50
    这说的都是比较牛的整车厂,你可以查查——小的自主品牌有时还会被供应商绑架

    我就绑架过主机厂,我们没有产量 主机厂隔三差五的 来求我们快点生产,。。哈
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    发表于 19-5-2014 08:08:15 | 显示全部楼层
    确实,影响力低的主机厂甭管是国企还是私企,很多时候拿经销商没有办法。当然这其中也有企业内部采购部和供应商质量打造发面做的不够好。但是,对于效益差的企业,供应商在企业根本没有多大利润,他们对于质量也不是那么看中。小小的供应商都不把你当回事。换成是大众,直接秒了你……
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    发表于 19-5-2014 16:21:49 | 显示全部楼层
    这就是日系车大多数采用日系供应商的一个原因
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    发表于 19-5-2014 16:27:20 | 显示全部楼层
    这就是日系车大多数采用日系供应商的一个原因
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    发表于 19-5-2014 22:11:39 | 显示全部楼层
    这得看供应商与整车厂的实力,谁实力强谁就牛气,现在都这个德行
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    发表于 21-5-2014 09:19:39 | 显示全部楼层
    boyyb 发表于 17-5-2014 20:47
    我就绑架过主机厂,我们没有产量 主机厂隔三差五的 来求我们快点生产,。。哈

    我可以告诉你这个车价格超过30w吗呵呵
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  • TA的每日心情
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    11-8-2015 08:53
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 21-5-2014 13:12:02 | 显示全部楼层
    boyyb 发表于 17-5-2014 20:47
    我就绑架过主机厂,我们没有产量 主机厂隔三差五的 来求我们快点生产,。。哈

    我们有些项目要求不一样,有时就用其他车型的现成件,这样就会求着别人给我们做,但是还会被拒绝
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  • TA的每日心情
    难过
    26-6-2015 03:48
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 2-7-2014 06:49:07 | 显示全部楼层

    感谢前辈的教导
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