轨压标定的问题

kqb · 发表于 28-6-2014 07:21:20

想知道一下，目前国内国4柴油机的轨压标定相对国3来说，轨压提高了还是保持不变，提高的话能到多少压力，是不是以前国三用的高压泵和喷油器全部需要升级才能应对高轨压。

heaton333 · 发表于 28-6-2014 10:12:18

我们现在标定国四的柴油机最大轨压一般用到1550-1600bar，油泵基本没什么变化，喷油器会有变化主要是要重新进行油嘴流量以及喷孔的选型。

kqb · 发表于 29-6-2014 07:48:00

heaton333 发表于 28-6-2014 10:12
我们现在标定国四的柴油机最大轨压一般用到1550-1600bar，油泵基本没什么变化，喷油器会有变化主要是要重新 ...

谢谢回复。
燃烧室有没有重新设计。增压器需要重新配型吗？

heaton333 · 发表于 30-6-2014 11:23:03

kqb 发表于 29-6-2014 07:48
谢谢回复。
燃烧室有没有重新设计。增压器需要重新配型吗？

从国三升到国四，我是没见到国内哪个发动机厂对燃烧室重新优化的，增压器也很少更改。也可能是我见识少吧。

夜行者 · 发表于 24-8-2014 16:32:19

我只是路过而已，哈哈

hhwhb2008 · 发表于 9-10-2014 20:23:27

轨压国3到国四肯定要提高,喷射压力大,加上喷油器孔径的改变,会使得雾化更好,燃烧更好,从而排放更好

aling0101 · 发表于 12-10-2014 00:25:30

国三到国四，应该需要提高喷射压力，这样一来变化的可能不仅仅是喷油器，应该是整套液力系统都需要改变。
就喷油器而言，单油嘴、控制阀套两幅偶件的结构需要根据喷雾性能和压力提高后的结构强度两方面来优化，也是最关键的部位。
而对于高压泵，相对改进的地方应该少一些，主要需要考虑到其润滑部位的油膜在高于原来的压力下是否会出现油膜破损，再就是一些关键结构的强度了。
轨则主要是强度问题。

leipz · 发表于 12-10-2014 22:20:52

严格意义上来讲，喷射压力提高，喷嘴和燃烧的匹配要重新搞过，这还取决发动机的技术路线，SCR还是EGR，EGR路线要求更高一些，增压器要重新匹配，SCR路线就简单一些了；

y253656520 · 发表于 17-10-2014 14:56:57

我来赚积分的，谢谢了

[柴油发动机] 轨压标定的问题

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