最新流行的复合喷射技术

ppllss

全新V10发动机的排量为5,204升，气缸直径84.5毫米，行程为92.8毫米。锻造曲轴采用同轴设计，气缸点火在54度和90度交替触发。这样的结构，让反向运动的活塞连杆在一个共同的曲轴销上运行，最大限度提高刚度的同时，更有效减轻了重量。锻造钢连杆和锻造铝活塞同样非常坚硬并且重量很轻。

    曲轴箱是由硅铝合金制成，并采用低压重力压铸工艺，保证了箱体极高的均匀度指标。较高的硅含量显著提高了气缸耐磨性，而特殊设计的台板结构令曲轴箱具有出色的刚度和最佳的振动特性。灰铸铁轴承梁可有效降低热膨胀，从而使曲轴主轴承的热膨胀也降至最低。

    配合独立油箱的干沉淀式润滑系统是一项经典的跑车技术。它允许全新V10发动机的装载位置非常低，但同时确保即使在极端横向加速的情况下，润滑油仍可供应充足。压力润滑泵根据负载进行工作，大大提升了效率。

    10个气缸协同工作，一直保持着良好的充气状态。四个凸轮轴中，每一个都可以通过42度的曲柄角进行调节，并通过滚柱凸轮从动件对阀门进行制动。像油泵和水泵一样，它们在发动机后部通过链条进行驱动。

    双通道进气系统的集气室由轻质聚合物制成，而进气通道还设有气动薄膜瓣阀。当负荷和转速都较低时，它们把进入的空气引导成圆柱形旋转，从而进一步提高燃烧过程的效率。排气系统还设有两个通道，组件为低背压布置。两个管端设置有薄膜瓣阀，在高负荷和高转速下形成的真空能够使它们打开，令声音更饱满低沉。

    全新V10发动机的一个突破性创新是采用了名为“IniezioneDirettaStratificata”的双重燃油喷射系统。在启动，或在高负荷/高转速运转时，共轨系统在高达180巴的压力下喷射燃料直接进入燃烧室。这会产生强烈的漩涡，即起到冷却气缸壁的作用，又可实现12.7:1的高压缩比。在低负荷时，燃料被间接注入进气歧管，从而降低了燃料消耗和微粒的排放。在中等负荷和转速的情况下，两个喷射系统一起工作。全新V10发动机已经符合EU6标准。

ppllss

得益于缸内燃油直喷技术的广泛应用，更多的新车可以在兼顾动力性和燃油经济性上做的更好。但是，要想兼顾好低速动力和高速动力，仅仅靠直喷技术还是很难实现。于是，大众在第三代EA888发动机内增加了FSI和MPI，即燃油分层喷射（Fuel Stratified Injection）和多点燃油喷射（Multi Port Injection）技术。相应的，应用这种复合燃油喷射形式带来的直接好处是：更好的兼顾了低速和高速的动力输出，因为双喷射可以在发动机不同工况下匹配燃油喷射形式；另外，采用双喷射系统，还可以更好的满足排放需求。但是，尽管有如此多的好处，双喷射技术往往也意味着对燃油品质的更高要求。

ppllss

以上是转载媒体报道，大众新的EA888  和 LP610  跑车发动机的介绍，请问下这样复合燃烧比单纯直喷好在哪？单纯直喷真的会导致排放的颗粒物较大  看积碳增多吗？？

ppllss

有谁分析下啊

ppllss

？？？？？？？？？？？

zhangzhuo9861

学习了，谢谢

gt491735782

受教了  谢谢

陈勇g

在发动机低速和高速的时候还可以通过可变进气歧管来改进发动机性能

ppllss

？？？？？？？？？

songyafeng

低负荷需要均质燃烧，低负荷时需要分层稀薄燃烧，通过两套系统，低负荷时，采用缸内智鹏，实现稀薄燃烧，高负荷时，采用多点喷射，使油气混合得更好，实现均匀燃烧，如果，综合起来，多点和缸内直喷控制得好，可以进一步简化气缸内的结构，减少热面，减少热量损失，当然还有其他好处。

songyafeng

高负荷需要均质混合气体。

ppllss

songyafeng 发表于 11-11-2014 16:02
低负荷需要均质燃烧，低负荷时需要分层稀薄燃烧，通过两套系统，低负荷时，采用缸内智鹏，实现稀薄燃烧，高 ...

写的挺专业啊。。。。。。。。。。

ppllss

songyafeng 发表于 11-11-2014 16:02
低负荷需要均质燃烧，低负荷时需要分层稀薄燃烧，通过两套系统，低负荷时，采用缸内智鹏，实现稀薄燃烧，高 ...

写的挺专业啊。。。。。。。。。。