柴油发动机每次做功吸入的空气量是恒定的，为什么各种工况不要求最佳空燃比？

smz0898

柴油发动机每次做功吸入的空气量是恒定的，为什么各种工况不要求最佳空燃比，并且《汽车构造》上册，也没有介绍过柴油机最佳空燃比，
而汽油机发动机始终追求最佳空燃比14.7：1，由ECU控制，并且时刻随着工况不同，改变喷油时间，保持最佳空燃比。

huili1208

  这个问题还真没想过，个人认为柴油机主要有两点（1）柴油机一般不用空燃比来衡量燃油与空气的比例，而是用当量比；（2）在柴油机的燃烧过程中，当量比都小于1，空气量一般都过量很多，所以柴油机一般更加关注喷油后燃油和空气的混合。

jsdx1980

1）首先柴油机在不同工况下，每循环的吸入的空气里是不一样的，因为进气压力是不一样的（现在都是增压发动机）；
2）对于柴油机来说，在不考虑NOX和没有后处理的前提下（国三，国二排放水平），我们要求空气越多越好。
3）但是到了国四，国5，国家对排放要求很严，此时发动机都有后处理，后处理对废气的排气温度都有一定的要求，排温越高，效率越大。那么，空燃比对排放和排温有什么影响那？一，进气越大，燃烧越好，NOX越高；二，进气越大，排温越低。所以过多的空气量会影响排放。
4）即使空气量大会影响排放，我们也不会通过限制进气量来限制排放。因为柴油机是以预混合燃烧为辅，扩散燃烧为主的燃烧方式，这要求它要更多的空气量以实现快速燃烧和充分燃烧。
最后我们得出的结论：进气量越大越好。