柴油机加装节气门后，排温升高，是因为进气压力偏低，滞燃期变长，增加后燃导致排温升高？

梦づ幻

zwfjames 发表于 7-11-2009 21:27
今天刚学到的东西，听美国的一位博士讲的，他们在做后处理系统时，一个主要问题就是催化剂的激活温度很高（ ...

请问下加装节气门后，排温升高，是因为进气压力偏低，滞燃期变长，增加后燃导致排温升高？

jsdx1980

后处理器，无论是DPF还是SCR都对排温有要求，排温高，效率高。因此在发动机标定时要考虑热管理。这里你说的节气门，一般的用处有2个：
1）用于EGR发动机，用来帮助实现更高的EGR率：
2）用于热管理，通过减少节气门的开度，空气流量会减少，空气过量系数减少，这样在扩散燃烧阶段的油气混合速率就会降低，燃烧速率也随之降低，燃烧时间增长，后燃现象严重，因此排温升高。很显然，这是以牺牲油耗来升高排温的方法。因为低负荷，排温低，可以在低负荷通过节气门来提高排温。
由于节气门作用，进气减少，造成缸压降低，温度降低，滞燃期会增加，但这不是排温高的原因。排温高是扩散燃烧阶段的燃烧时间长，出现后燃造成的。

林曦1991

柴油机不加节气门

onepast

林曦1991 发表于 7-4-2015 21:27
柴油机不加节气门

有的啊，国三之前没有，国四的柴油乘用车有一部分已经用了，而在国五乘用车上差不多都是标配了，因为要考虑dpf的再生温度。