汽车性能评价指标

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在研究悬架系统对汽车性能的影响之前，我们有必要搞清楚汽车的主要性能都有哪些。通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
2.1动力性
汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速度来表示。所以，动力性是汽车各种性能中最基本的，最重要的性能。
汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。
最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大，动力性就越好。
汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。
汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。
汽车动力性的好坏还可以用功率和扭矩来衡量，低转速的发动机不仅可以保证汽车的平稳起步，加速度，还可以增加发动机的燃油经济性。 扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次作用一定的功，在每个单位距离所做的功就是扭矩了。扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大可承载的重量越多。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。
2.2制动性
自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。
制动效能：即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。制动距离与汽车的行驶安全有直接的关系，它指的是汽车空档时以一定初速，从驾驶员踩着制动踏板开始到汽车停止为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板力以及路面附着条件有关。制动减速度反映了地面制动力，因此它与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车轮抱死拖滑时）有关。由于各种汽车动力性不同，对制动效能的要求也就不同：一般轿车、轻型货车的行驶速度高，所以要求其制动效能也高；而重型货车行驶速度相对较低，其制动效能的要求也就稍低一些。
制动时汽车的方向稳定性：即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。制动过程中，有时会出现制动跑偏、后轴侧滑或前轮失去转向能力而使汽车失去控制离开原来的行驶方向，甚至发生撞入对方车辆行驶轨道、下沟、滑下山坡的危险情况。一般把汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。在试验时常规定一定宽度的试验通道（如1。5倍车宽或3。7m），制动时方向稳定性合格的车辆在试验过程中不允许产生不可控制的效应使它离开这条通道。
2.3安全性
随着我国汽车社会的到来，成熟的汽车市场开始形成，技术已经成为引领车市的风标。先进的平台、经济的油耗、整车的匹配，这些性能指标开始主导消费心理，发展到近几年，对汽车安全性能的评价又成了车市上一张“闪光的名片”。一辆待售新车，即使平台再先进，外观再亮眼，如果没有几个安全气囊，没有行车稳定系统，或者没有达到四星以上安全碰撞标准，基本就会被舍弃掉。在天津汽车技术研究中心，我们不止一次地看到经过我国C—NCAP碰撞测试的各家国内汽车厂商的试验车，发生的问题各有不同，或轻或重。但正如汽车技术研究中心的技术人员所说，过去他们需要自己买车回来做试验，现在，已经有不少厂商主动把车辆送过来进行碰撞试验，厂商对汽车安全性能的日益重视将催动这个市场更加成熟。
汽车的安全性主要分为两大类，一类叫做主动安全系统，其意思就是在车辆有撞击危险之前可以起到防范于未然的系统，其目的是提高汽车行驶的稳定性，减少操控的偏差。
如常见的防抱死制动系统（ABS），具有防滑、防锁死功能，能有效提高制动性能，防止甩尾、侧滑；电子制动力分配系统（EBD），能自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，在一定程度上可以缩短制动距离；并配合ABS提高制动稳定性；还有驱动防滑装置（ASR），可以避免车辆加速时驱动轮打滑，维持车辆行驶方向的稳定性。
此外还有在车辆行驶中的稳定车辆的安全系统，如电子稳定装置（ESP），不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮，在转向不足时，还可以校正方向；ESP系统包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸，因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。电子辅助制动系统 (EBA)，能有效降低油门踏板和制动踏板之间切换频率，这些主动安全装置已成为家庭轿车普遍装配的系统。
车辆安全性能的第二类就是被动安全，是指在无法避免碰撞事故的情况下，只有依靠车辆本身保护撞击，将撞击伤害降到最低的装置。车辆的钢板，车身结构，安全带，安全气囊，头枕，可溃缩的方向盘及制动踏板等都是被动安全的重要组成部分。
车辆的安全性不仅局限于车身钢板的厚与薄，一辆汽车车顶，车门和车的后尾部的钢板要相对厚一些，而车辆的前部钢板要相对的薄一些，这样的设计能够最大限度的吸收撞击能量，减少对车内人员的伤害。而且随着泡沫金属的出现，当承受很大的外力导致变形，当外力散去时凭着它自身的弹性可以恢复到原来的形状，既可最大程度的保护自己，同时又可最大限度的保护他人。安全气囊对行车安全的作用不言而喻，当汽车发生碰撞时，车内感应模块会快速对信号做出处理，当发生碰撞的冲击力超出安全带的保护能力时，便以1/100秒的速度释放气囊，使乘员的头部、胸部与较为柔软的气囊接触，从而减轻撞击对车内乘员的伤害，而且汽车安全气囊不仅仅局限于驾驶位置,使汽车安全性大大提高。
2.4通过性
在一定车载质量下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力，称为汽车的通过性。
汽车通过性可分为轮廓通过性和牵引支承通过性。前者是表征车辆通过坎坷不平路段和障碍的能力；后者是指车辆能顺利通过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。
在越野行驶时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被拖住而无法通过的现象，称为间隙失效。间隙失效主要有“顶起失效”、“触头失效”或“托尾失效”两种形式。顶起失效是车辆中间底部的零件碰到地面，而被顶住的间隙失效。触头失效(或托尾失效)是汽车前端(或车尾)触及地面的间隙失效。
在松软地面上行驶时，汽车驱动轮对地面施加向后的水平力，使地面发生剪切变形，相应的剪切变形所构成的地面水平反作用力，被称为土壤推力。它常比在一般硬路面上的附着力要小得多。汽车在松软地面上行驶时也受到土壤阻力的作用。土壤阻力，是指轮胎对土壤的压实作用、推移作用而产生的压实阻力、推土阻力，以及充气轮胎变形引起的弹滞损耗阻力。它要比在硬路面上的滚动阻力大得多。因此，它们经常不能满足汽车行驶附着条件的要求，这是松软地面限制汽车行驶的主要原因。

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感谢您的专业提问。在汽车研究中，理解悬架系统对汽车性能的影响是极其关键的。在深入探讨悬架系统之前，我们先来了解汽车的主要性能指标，这对于准确评估车辆性能具有重要意义。动力性作为汽车最基本的性能，决定了汽车的运输效率。它主要通过最高车速、加速时间及爬坡能力来评定。这些指标不仅反映了汽车的动力输出能力，还体现了其在实际使用中的表现。为了提升汽车的综合性能，我们需要持续优化悬架系统，确保其与汽车其他系统协同工作，实现最佳性能表现。