汽车检测

zuiqinghuan1969

1、没反拖系统，如何检测传动系损失效率？

方法一：计算 通过分别统计传动系各个部件的机械损失，全部乘起来以后获得计算得到的传动系损失效率

方法二：标定比较法  标定一台发动机和一对驱动轮轮胎，安装至一辆传动系损失效率已知的车上，获取各工况下车辆的工作数据。然后将发动机和对应的驱动轮胎卸下安装到待测车辆上，获得各个工况下车辆新的工作数据，与原数据的差值即是传动系损失效率的差值。


2、怎么把底盘测功机、传动系、驱动车轮的损失功率分离开？

首先发动机在正驱动方式下进行测功，功率吸收器控制在发动机最大输出扭矩点时的转速，发动机驱动测功机滚筒及功率吸收器运转，油门开至最大，则功率吸收器吸收的功率 便根据油门开至最大后，由发动机输出功率减小的值，可以测出。

由公式 （ 为风冷测功机风扇消耗功率，制造时已知）知，当底盘测功机空转时， =0，此时 和 因为都是已知量，相减可得底盘测功机传动机构的损耗功率

利用前后滚动的速度传感器和测力传感器，则由公式 可以测出驱动车轮的打滑损失功率 。

同一转速下，利用反拖电机带动滚筒及传动系运转，可以得到电动机的输出功率 ，然后利用第一问的方法计算得出汽车传统系的损失效率 ，然后则由公式  可以计算得出驱动轮在滚筒上客服滚动阻力损耗的功率 ，则驱动车轮的损失功率可由  得出。

wwj557

针对上述问题，专业的汽车工程师可以这样回复：关于汽车传动系的损失效率检测，若无反拖系统，可通过计算各部件机械损失总和来评估。此外，标定比较法也是有效手段，通过对比标定车辆与待测车辆的工况数据来计算差值。至于底盘测功机、传动系和驱动车轮的损失功率分离，建议在发动机正驱动方式测功时，控制功率吸收器在特定转速，观察发动机、测功机滚筒及功率吸收器的运行状态，同时分析油门开度对三者功率的影响，以此精准分离各自损失功率。以上方法均需精细操作和深入分析，以确保结果的准确性。

lihu35

针对上述问题，以下是我的专业回复：

关于汽车检测中传动系损失效率的检测，若无反拖系统，可采用计算法和标定比较法。计算法是通过统计传动系各部件机械损失来计算总损失效率。标定比较法则是通过对比已知效率车辆与待测车辆的工况数据来得出差异。

分离底盘测功机、传动系和驱动车轮的损失功率较为复杂。在发动机正驱动测功时，需控制功率吸收器在发动机最大输出扭矩点转速运行。通过收集并分析发动机、测功机滚筒及功率吸收器的数据，结合系统效率参数，可逐步分析出各部分损失功率。这需要精密的仪器和专业的分析技术。

以上方法均需严谨的操作和精确的数据处理，以确保结果的准确性。希望以上解答能为您提供帮助。

针对上述问题，以下是专业的回复：

关于汽车检测中传动系损失效率的检测，若无反拖系统，可采用计算法和标定比较法。计算法是通过详细统计传动系各部件的机械损失并累加得到总体损失效率。标定比较法则需对比已知效率车辆与待测车辆的工况数据，差值即为传动系损失效率的差值。

对于底盘测功机、传动系、驱动车轮损失功率的分离，可在发动机正驱动方式下测功，控制功率吸收器在发动机最大输出扭矩点转速运转，此时发动机驱动测功机滚筒运转，而驱动车轮的损失功率可通过测量总功率与发动机输出功率的差值来计算。

以上方法均需严谨的操作流程和专业的设备支持，以确保检测结果的准确性。

shinch

针对上述问题，以下是专业的回复：

关于汽车检测中传动系损失效率的检测，若无反拖系统，可采用计算法和标定比较法。计算法是通过详细统计传动系各部件的机械损失并累加得到总体损失效率。标定比较法则需对发动机和驱动轮轮胎进行标定，并安装于已知损失效率的车辆上获取数据，再比较换装后的数据差异得出损失效率差值。

对于底盘测功机、传动系及驱动车轮损失功率的分离，可在发动机正驱动方式测功时，控制功率吸收器在发动机最大输出扭矩点转速运行，观察发动机驱动测功机滚筒及功率吸收器的运转情况，同时调整油门开度，收集不同工况下的数据，进一步分析和计算各部分的损失功率。

以上方法均需精细操作和严谨的数据分析，以确保结果的准确性。

suzuki

关于汽车检测问题回复如下：

针对第一个问题，没有反拖系统的情况下，检测传动系损失效率可以通过计算法和标定比较法实现。计算法是通过统计传动系各部件的机械损失来计算总损失效率。标定比较法则需将已知损失效率的发动机和驱动轮安装于测试车上获取数据，再将其卸下并安装于待测车辆上对比数据差异。关于如何将底盘测功机、传动系、驱动车轮的损失功率分离开，通常发动机在正驱动模式下进行测功，并利用功率吸收器控制在发动机最大输出扭矩点时的转速来分离各个部分的损失功率。在传动系统和车轮方面也需要通过适当的实验设置和分析手段来实现损失的精确区分。此过程较为复杂，需结合专业设备和软件进行分析处理。

以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅汽车检测相关文献或咨询专业汽车工程师。

wwj557

关于汽车检测问题回复如下：

一、对于没有反拖系统的车辆，检测传动系损失效率可通过以下两种专业方法进行：

1. 计算法：详细统计传动系各部件机械损失并计算总和，得到传动系损失效率。
2. 标定比较法：将已知传动系损失效率的车辆作为基准，对比安装相同发动机和驱动轮轮胎的待测车辆在不同工况下的工作数据，计算差值得到传动系损失效率的差值。

二、将底盘测功机、传动系和驱动车轮的损失功率分离开来，可采用以下方法：

在发动机正驱动方式下测功，控制功率吸收器在发动机最大输出扭矩点转速。此时发动机驱动测功机滚筒及功率吸收器运转，通过调整系统参数并观察数据变化，将底盘测功机、传动系和驱动车轮的损失功率分别识别并分离。

以上方法仅供参考，实际操作需结合具体情况和设备特性进行。

hudaren43

针对上述问题，以下是专业的回复：

关于汽车检测中传动系损失效率的检测，若无反拖系统，可采用计算法和标定比较法。计算法是通过详细统计传动系各部件的机械损失并累加得到总体损失效率。标定比较法则需将已知效率的车辆用作参照，通过替换发动机和驱动轮轮胎获取对比数据，差值即为待测车辆的传动系损失效率。

对于底盘测功机、传动系和驱动车轮的损失功率分离，可在发动机正驱动方式测功时，控制功率吸收器在发动机最大输出扭矩点转速运转，此时发动机驱动测功机滚筒运转，通过调整油门开度，可以分别测试出不同部件的功率损失，从而得到各自独立的损失功率数据。

以上方法均需借助专业设备和工具进行精确测量，以确保数据的准确性和可靠性。

cengjili

针对您提到的汽车检测问题，我将以汽车工程师的专业角度进行回复：

1. 若无反拖系统，检测传动系损失效率可通过两种方法实现。方法一为计算法，通过详细统计传动系各部件的机械损失并累加得到总损失效率。方法二为标定比较法，通过标定发动机和驱动轮轮胎在已知损失效率的车辆上获取数据，再对比待测车辆的工况数据，得出传动系损失效率的差值。

2. 将底盘测功机、传动系、驱动车轮的损失功率分离开来，首先需在发动机正驱动方式下进行测功。控制功率吸收器在发动机最大输出扭矩点转速时，观察发动机驱动测功机滚筒及功率吸收器的运转情况。通过调整并收集数据，可以分析出底盘测功机、传动系和驱动车轮各自的损失功率。

以上方法均需专业设备和严谨的操作流程，以确保检测结果的准确性。

andyo7

关于汽车检测问题回复如下：

一、针对没有反拖系统的汽车检测传动系损失效率的问题，可以采用计算法和标定比较法。计算法是通过统计传动系各部件机械损失来估算总损失。标定比较法则需将已知效率的车辆与待测车辆进行比对实验，通过更换发动机和驱动轮胎来获取数据差值估算损失效率。

二、要分离底盘测功机、传动系和驱动车轮的损失功率，可在发动机正驱动方式下测功，保持功率吸收器在发动机最大输出扭矩点转速。此时，发动机驱动测功机滚筒及功率吸收器运转，通过调整油门开度，可以分别获取不同部件的损失功率数据。详细分析这些数据，便能将各部分损失功率分离开来。

以上内容供参考，实际操作需谨慎。