一些关于L型叶特朗尼克电控多点汽油喷射系统的分享

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目前车发动机上所用的汽油喷射系统，多数是将汽油喷入进气道内的多点汽油喷射系统，也有一些是直接喷入到汽缸内部的缸内直喷系统。20世纪60年代以后，电控汽油喷射系统装在轿车发动机上付诸实用，以后各国的汽车公司都开发了自己的电控汽油喷射系统。这里介绍的L型汽油喷射系统，是利用各种传感器测量各种信号并送入一个电控多纳元（ECU）中，电控单元根据发动机的各种工况的实际要求来控制喷油量。例如在汽车正常行驶过程时供给15：1空燃比的可燃混合气，在冷车启动与全负荷运行过程中，需要加浓混合气，供给混合气的空燃比小于14：1。这种喷射系统利用间歇式的喷油方式，混合气的空燃比利用微机控制。当电控单元的电流流经喷油器内的电磁线圈时，喷油器就开启把燃油喷进进气管内，与吸入的空气混合后进入汽缸内燃烧，产生动力。

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L型叶特朗尼克汽油喷射控制系统的特点是：
1、采用空气流量传感器，以空气流量为控制的基础；
2、以空气流量与发动机转速作为控制基本喷油量的因素；
3、还接受节气门位置、冷却液温度、空气温度等传感器检测到的表征发动机运行工况的信号作为喷油量的校正，以提高发动机的控制机能。
微机的主要功能就是控制喷油器的喷油量，吸入空气量是由节气门的开度决定的。根据上述L型电控系统的布置，整个电控喷射系统可以分为燃油供给、空气供给与电路控制等三部分。

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燃油供给部分的部件主要有燃油箱，电动汽油泵，燃油滤清器，燃油分配管（油轨），燃油压力调节器。
其中喷油器是一个很精密的结构元件，容易受到污染而失效。为确保喷油器的工作性能，将燃油喷成雾状，必须在喷油系统中设置燃油滤清器。滤清器带有一个平均孔隙10微米的纸质滤芯和一个尼龙筛网，这种机构可得到较好的滤清效果。滤清器的使用时间取决于燃油的污染程度，一般在汽车行驶4W千米以后，才需要更换。

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燃油分配管的作用是将燃油均匀地，等压地分配给各个喷油器。分配管还具有贮油蓄压的作用，其容积油量相对于发动机的循环喷油量要大很多，以防止燃油压力的波动，这样可供给各喷油器以等量的燃油。此外，燃油分配管的结构应该使喷油器的安装不至于过于复杂

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压力调节器的作用主要是调节喷油器和冷启动阀的燃油压力，使燃油压力与进气管压力之差保持常数。这样从喷油器喷出的燃油量便唯一的决定于喷油器的开启时间。燃油压力调节器位于燃油分配管的一端，按装置的不同，可以将燃油的压力调节在0.25-0.3MPa的范围内。