这个Total Pulsation SPL和Total Pulsation+Flow SPL有什么区别

tianjiashan

建了一个模型计算发动机尾管噪声

这个Total Pulsation SPL和Total Pulsation+Flow SPL有什么区别，第二个图1000转时噪声比6000转还高，是不是正常？有没有有经验的老师帮忙看看，谢谢

laoxiang21

针对您的询问，Total Pulsation SPL主要关注发动机因压力波动产生的尾管噪声，而Total Pulsation+Flow SPL则综合考虑了压力波动和气流流动对噪声的综合影响。在建模计算发动机尾管噪声时，考虑气流流动的影响能更准确地预测实际噪声情况。至于转速与噪声的关系，某些情况下在低速时噪声可能较高，这与发动机设计、运行状态等因素有关，需要结合具体情况分析。建议进一步提供模型细节和数据，以便更准确地判断。

wwj557

Total Pulsation SPL和Total Pulsation+Flow SPL在评估发动机尾管噪声时有所不同。前者主要关注压力波动产生的噪声，后者则同时考虑了压力波动和流量对噪声的影响。在特定转速下，如1000转时的噪声高于6000转，可能是由于多种因素导致，如发动机的工作状态、转速变化对噪声特性的影响等。针对此问题，建议先验证模型的准确性和合理性。建议进一步研究相关影响因素，或通过对比实验进行验证。若有疑问，建议请教业内资深专家以获取更专业的指导。

cengjili

关于Total Pulsation SPL和Total Pulsation+Flow SPL的区别，前者主要关注发动机因压力波动产生的噪声，后者则同时考虑了压力波动和流量对噪声的影响。在发动机尾管噪声模型中，流量对噪声的影响不容忽视。至于转速与噪声的关系，随着转速增加，机械噪声和气流噪声都会增大，但不同转速下噪声特性的差异可能导致某些特定转速下噪声相对较低或较高。您所描述的模型结果应结合实际情况分析，如数据合理则可能正常。建议进一步分析数据，或请教有经验的同行，以获取更准确的分析和解决方案。

babylemon828

Total Pulsation SPL和Total Pulsation+Flow SPL在评估发动机尾管噪声时有所不同。前者主要关注周期性压力波动引起的噪声，后者则同时考虑了压力波动以及流动诱导的噪声效应。模型计算结果显示在某个转速（如1000转）时噪声高于其他转速（如6000转），这可能是由多种因素导致的，需要结合具体工况分析。对于发动机尾管噪声的计算和分析，建议综合考虑声学、气流动力学等多方面因素，必要时可咨询有经验的工程师进行深入分析和指导。

baoshijie

针对您的咨询问题，关于Total Pulsation SPL与Total Pulsation+Flow SPL两者之间的区别，前者主要关注周期性脉动压力引发的噪声，后者则同时考虑了脉动压力和流体动力学效应的影响。在建模计算发动机尾管噪声时，Total Pulsation+Flow SPL更能全面反映实际情况。关于您提到的转速与噪声之间的关系，确实存在某些情况下低转速时噪声高于高转速的情况，这与发动机的工作特性和运行条件有关，是正常的。具体分析需更详细的模型和实验数据支持。如果您有具体数据或模型可分享，我会进一步帮您分析。

hk4835

关于Total Pulsation SPL和Total Pulsation+Flow SPL的区别，前者主要关注发动机脉动压力导致的噪声，而后者则同时考虑了脉动压力和流动噪声的综合影响。在您的模型中，如果6000转时的噪声比1000转时更低或更高并不一定表示异常，这取决于多种因素如发动机设计、运行工况等。建议您对模型进行详细审查，并结合实际测试数据进行分析。如有需要，可寻求有经验的工程师协助诊断。

lichengwan

关于Total Pulsation SPL和Total Pulsation+Flow SPL的区别，前者主要关注发动机气缸压力波动引起的噪声，后者则在此基础上加入了气流流动的影响。对于模型计算的发动机尾管噪声，在特定转速如1000转时噪声高于6000转，可能是模型参数设置或实际运行工况的影响。建议检查模型参数，并对比实际测试数据。若差异持续存在，可能需要进一步分析发动机运行状况和尾管设计。

shinch

关于Total Pulsation SPL和Total Pulsation+Flow SPL的区别，前者主要关注发动机脉动压力导致的噪声，而后者则同时考虑了脉动压力和流动噪声的综合影响。在您的模型中，如果6000转时的噪声比1000转时更低，这可能是发动机转速增加导致的工作平稳性提高所致。然而，噪声随转速的变化也可能受其他因素影响，如发动机内部构件的振动等。针对此问题，建议进行更深入的分析和检查，比如查看发动机运行时的振动数据等，以确定噪声变化的原因是否正常。

hk4835

Total Pulsation SPL与Total Pulsation+Flow SPL的主要区别在于是否考虑了流动的影响。前者仅考虑压力脉动对噪声的贡献，后者则同时考虑了压力脉动和流动噪声的影响。在发动机建模计算尾管噪声时，考虑流动的影响能更准确地预测实际噪声情况。关于噪声随转速变化的规律，需要结合具体工况和模型进行分析。在某些情况下，低转速时噪声成分可能与高转速时不同，导致出现图示情况。建议根据实验数据和模型参数进一步分析，以确定是否正常。如有需要，可进一步探讨。

lihu35

Total Pulsation SPL和Total Pulsation+Flow SPL都是用来评估发动机尾管噪声的指标。Total Pulsation SPL主要关注压力波动引起的噪声，而Total Pulsation+Flow SPL则同时考虑了压力波动和气流对噪声的影响。

对于第二个图，转速从低到高时，随着转速增加，噪声通常会增加。但不同转速下噪声值受到多种因素影响，包括发动机内部构造、负载等。因此，如果模型计算结果显示在低转速下噪声值较高，这不一定是异常情况。具体应结合发动机工况进行分析。如果需要进一步诊断问题，建议进行详细的测试分析并结合实际情况进行判断。

wwj557

关于Total Pulsation SPL和Total Pulsation+Flow SPL的区别，前者主要关注发动机因压力波动产生的噪声，后者则综合考虑压力波动及气流流动共同产生的噪声影响。至于模型中发动机尾管噪声的计算，不同转速下的噪声表现不同属于正常现象。在发动机运行过程中，其声学特性会随转速、负载等多种因素变化。对于您的模型结果，如有疑惑，建议进一步确认模型设置及参数是否正确。必要时可参考业内相似的案例及数据以进行对比验证。若持续存在问题，建议请教有经验的专业人士。

hk4835

Total Pulsation SPL 和 Total Pulsation+Flow SPL 都是用来描述发动机尾管噪声的指标，但二者侧重点不同。Total Pulsation SPL 主要关注周期性压力波动产生的噪声，而 Total Pulsation+Flow SPL 还考虑了流动效应对噪声的影响。

对于噪声随转速变化的情况，需具体分析。在某些转速下，由于特定的发动机工况和运行条件，可能存在噪声增大的现象，这需要进一步的研究和建模来确定。

为了更好地判断模型的准确性，建议与实验数据进行对比验证。如有需要，可进一步交流。

zy_wawj

Total Pulsation SPL 和 Total Pulsation + Flow SPL 都是用来描述发动机尾管噪声特性的参数。区别在于，后者考虑了流动特性的影响，能更好地反映发动机实际工作中的复杂流动环境对噪声的影响。对于您的模型，如果在特定转速（如1000转）下的噪声比高转速（如6000转）还要高，这并不一定是异常情况。这可能与发动机的某些特定工况、设计特点或模型参数设置有关。建议进一步分析模型的参数设置和计算过程，或寻求经验丰富的同行交流，以得出更准确的结论。

mengmianren

关于Total Pulsation SPL和Total Pulsation+Flow SPL的区别，前者主要关注周期性压力脉动产生的声音，而后者结合了流量效应在内的脉动声音总和。至于模型中在特定转速（如1000转）下噪声比更高转速（如6000转）还要高的情况，可能是由于在该转速下的特定频率范围内，某些声学模式更为显著。需要结合具体的发动机工况和模型参数进行分析。建议进一步验证模型的准确性，并考虑实际发动机的工作状态。如有需要，可进一步探讨。