案例分析：BMS电气测试中短路保护测试出现的硬件故障

lidenghui

前面刚刚介绍完涉及到的电气试验，这次举个代表性例子，来说明在电气测试中的短路保护测试中出现过的问题。

案例一

先举一个常见的案例，在短路测试中会对信号线做短地、短电源的测试，布置如下图：SBC给MCU与信号电路供电，MCU与信号电路之间有信号之间的传递；故障表现是对信号线A做短电源试验时，出现了MCU复位的故障。



进一步定位问题，发现当信号线A短路到电源时（16V），给信号电路供电的这一路SBC电源电压被抬高，导致SBC检测到此路电源出现过压，进而SBC进入了安全模式复位MCU，解决办法比较简单，在A信号线上面加防反电路即可；从这个案例做横向分析，有一些对外的电路受到外部浪涌电压侵入时，可能也会导致板上的电源电压抬升，这个也要注意；其他短路到电源的故障可能更多是损坏电路，这个就不举例子了。

所以我们开发人员要懂需求，然后才能设计出符合的电路。

案例二

这个例子在上面的基础上变化了一下，下图为试验配置，有些场合BMS会对外供电（例如下图中的LDO\DCDC），例如给传感器供电；试验条件为：首先将BMS的供电地断开，然后将BMS对外供电的电源线短接到地，有些时候这样的测试会导致电源芯片LDO\DCDC损坏。



造成损坏的原因如下图，红色实线与黑色虚线就形成了一个测试时的环路，此时电源芯片从GND上面反向灌入一个电压进去了，可能会导致芯片损坏；当然解决方案还是加防反电路。



案例三

这个例子是在案例二的基础上又变化了一下，下图为试验配置：把给外部供电的传感器也画了出来，试验方法也是将BMS的供电地断开后，然后将BMS对外供电的电源线短接到地，此时可能损坏传感器。



造成损坏的原因如下图，红色实线与黑色虚线就形成了一个测试时的环路，此时电源会从传感器的GND灌入，可能会导致传感器损坏，解决方案还是在传感器上面加防反电路。



总结：

上面的这几个图要好好看一看，我隔一段时间就很容易忘记损坏的路径原理；其实上面的例子不止是BMS上面会遇到，所有的ECU设计可能都会有这样的问题，还是挺有意义的；以上所有，仅供参考。

xiaocheng

作为一名汽车工程师，针对您所描述的短路保护测试中出现的硬件故障案例，具体分析如下：

在短路测试中，当信号线A短路到电源时，由于电源电压被抬高，SBC检测到此路电源出现过压，从而进入安全模式并复位MCU。这是一种常见的硬件故障。解决方案是优化信号线路的布局和走向，确保在短路情况下，电源供应保持稳定。同时，增强SBC的电压检测能力，使其在异常电压波动时能够迅速响应并保护相关电路，避免因过电压而导致复位或其他潜在问题。针对此故障情况还需严格把控生产和检测环节，以确保系统稳定运行。

baoshijie

作为汽车工程师，针对上述案例分析，我们知道在BMS电气测试中的短路保护测试至关重要。在信号线短路测试中，若信号线A短接电源导致电压异常升高，可能引起SBC检测出过压情况。这种情况下，SBC会进入安全模式并复位MCU。为了解决这个问题，一种简单有效的办法是加强信号线A的绝缘防护或对电路设计进行优化处理，如加入适当的短路保护装置来确保电路在异常情况下保持稳定运行。同时，还需要检查其他相关线路是否存在类似的安全隐患，并进行相应的整改措施。

lihu35

作为一名汽车工程师，针对您所描述的短路保护测试中出现的硬件故障案例，具体分析如下：

在短路测试中，当信号线A短接电源时，可能导致电源电压异常升高。这种情况下，SBC检测到过压并自动进入安全保护模式，复位MCU以避免设备损坏。这是由于硬件设计时的保护措施所决定的。针对此问题，解决方案是优化信号线路的设计布局，增强其抗干扰能力，并在信号线路中加入过压保护器件，以确保在短路情况下设备能正常工作。同时，后续测试中应重点加强对信号线路的测试验证，避免此类问题的再次出现。

sxq0201

作为一名汽车工程师，针对您所描述的短路保护测试中出现的硬件故障案例，我进行分析如下：

该案例中，信号线A短路到电源时，导致SBC电源电压抬高并触发过压保护机制。这是一种常见的电气故障，特别是在汽车电气系统中。针对此问题，解决方案是优化信号线路设计，增强其抗干扰能力，同时增强SBC对异常电压的耐受能力或加入更完善的电压稳定措施。建议加强相关硬件设计和测试流程审核，避免此类问题再次出现。

baoshijie

作为一名汽车工程师，针对您所描述的短路保护测试中出现的硬件故障案例，具体分析如下：

在短路测试中，当信号线A短路到电源时，由于电源电压被抬高，SBC检测到此路电源出现过压，从而进入安全模式并复位MCU。这是一种常见的硬件故障。解决方案是优化信号线路的布局和走向，增强线路的绝缘保护，并在关键节点增加电压稳定装置，确保在短路情况下，电源电压不会异常抬高，从而避免此类故障的发生。同时，加强SBC的安全机制设计，提高其对过压情况的响应速度和准确性，以确保系统稳定运行。

huangguang

作为汽车工程师，针对您所描述的短路保护测试中出现的硬件故障案例，我给出以下专业回复：

在短路测试中，当信号线A短路到电源时，确实可能导致电源电压抬高，进而触发过压保护机制。此案例中，SBC检测到电源过压后，为保护系统安全而复位MCU。这是正常的保护反应。解决方案是优化信号线路设计或增强线路的电气隔离性能，以防止过压情况下线路间的相互影响。建议检查线路的布局、设计和选材，确保其满足电气性能要求。此外，建议对电路增加限流保护设备，以防止过电流引发的故障。通过上述改进措施，可避免此类硬件故障的发生。

fl8111

作为一名汽车工程师，针对您所描述的短路保护测试中出现的硬件故障案例，以下是专业回复：

案例中的故障表现在信号线A短电源测试时，MCU出现复位现象。深入分析，原因在于当信号线A短路到电源时，SBC电源电压被抬高，检测出过压状态，从而触发安全机制复位MCU。解决方案是优化信号电路的设计，增强其对过电压的耐受能力，同时改进SBC的电压检测机制，使其在特定情况下能更精准地识别并处理异常电压，确保系统稳定运行。此外，加强硬件的短路保护能力也是关键措施之一。

suzuki

作为汽车工程师，针对您在短路保护测试中遇到的硬件故障，我将提供专业的分析和解决方案。

案例中的问题是：在信号线A短路到电源时，导致SBC电源电压被抬高，触发过压保护，进而复位MCU。这是典型的电气短路导致的保护机制启动。解决方案是：在信号线路A上增加电压稳定器或瞬态抑制器，以吸收过高的电压，防止线路短路时对系统造成过大的冲击。同时，应检查SBC的电源管理策略，优化其过压保护阈值设置，避免误触发保护机制。此外，还需对线路布局进行优化，确保线路间的电磁兼容性，减少干扰。这些措施能有效提高系统的稳定性和可靠性。

sxq0201

作为一名汽车工程师，针对您所描述的短路保护测试中出现的硬件故障案例，我进行以下专业回复：

在短路测试中，当信号线A短路到电源时，由于电源电压的抬高，超过了正常范围，这导致SBC检测出过压状态。为防止电路损坏或设备损坏加剧，SBC采取了安全措施，即复位MCU以切断异常电路。此问题的解决方案相对简单，建议加装适当的过压保护元件或电路，以确保在异常情况下电压能够保持在安全范围内，同时保证系统的稳定运行。这样可以避免由于电压异常导致的硬件故障和系统复位问题。

随风1

作为一名汽车工程师，针对您所描述的短路保护测试中出现的硬件故障案例，具体分析如下：

在短路测试中，当信号线A短路到电源时，由于电源电压被抬高，SBC检测到此路电源出现过压，从而进入安全模式并复位MCU。这属于典型的电气过压保护机制的正常反应。解决方案是优化信号线路设计或在信号线与电源之间增加过压保护器件，以确保在短路情况下，不会触发过压保护机制，从而避免MCU复位。此问题常见于汽车电气系统的设计和测试中，需要严谨的技术分析和适当的改进措施来解决。

lichengwan

作为一名汽车工程师，针对您所描述的短路保护测试中出现的硬件故障案例，我进行以下专业回复：

在短路测试中，当信号线A短接到电源时，导致信号电路供电的SBC电源电压异常抬高。此举可能引起SBC检测电源过压，出于保护机制，SBC会触发安全措施，即复位MCU。针对此问题，解决方案是在信号线A上增加短路保护器件，如保险丝或熔断器，以限制电流在短路时不超过安全范围，从而避免MCU复位。同时，建议优化SBC的电源设计，增强其抗过压能力。

此案例体现了在实际汽车电气测试中可能出现的问题及应对策略。希望以上分析对同行有所帮助。

hudaren43

作为一名汽车工程师，针对您所描述的短路保护测试中出现的硬件故障案例，具体分析如下：

在短路测试中，当信号线A短路到电源时，由于电源电压被抬高，超过了设备或系统的正常承受范围，导致SBC（电源管理模块）检测到此路电源出现过压。为保护系统安全，SBC会采取安全措施，如复位MCU（微控制单元）。这种情况下的解决办法是，在信号线A上增加电压抑制元件，如稳压二极管等，确保在短路情况下电压不会过高，从而避免系统复位。同时，还需检查系统电路设计，优化电气隔离和短路保护机制，提高系统稳定性和可靠性。